驾车随想之——变道、限速
作者 唐 行
没车时，深感不便，外出很慢。有了车，速度提高了效率，很远的路途，用不了多少时间就可抵达，想走就走，不需与他人协商或请示。
可是，速度虽然让我们更加深刻地感受到方便、快捷、高效的含义，而在行路中，又有了问题。
在城中，车辆太多太多，需要在安全前提下有序运行流动，才能保障交通畅通，抵达目的地才能如愿以偿。但是，红绿灯的设置、车辆速度的把握与控制、道路停车的限制、规则的遵守等等，如何科学合理操控，才能实现安全和畅通?
城市堵车，已不是新闻。所以，常常，宁愿绕道，我们也选择内环(外环、绕城)快速(高速)道路。因为那里没有红绿灯，只有限速拍照或监控镜头，更主要的是，那里的车流运行速度更快。
上了环线道路，你会发现，前方常有一些比限速更慢的车辆，最开始，你会紧随其后，不会变道超越。但是，当紧跟其走了一段路后，你稍微偏离车道一看，慢车前面空空如也。于是，你会自然想到超越。但问题来了，有些慢车喜欢坚守左边的超车道或快车道，那么，你要超越，只能违规从右边超过。然而，规则禁止从右边超车，且禁止随意变道。所以，你要快速运行在环线道路上，就需要冒着事故和被处罚的危险而为。
上了环线道路或高速公路，正当你保持一定速度行驶，突然，前方测速了，限制一定的速度。你就得立即降速，不然，就等着扣分、罚款吧。限速本无问题，为了减少事故，确保安全。问题是限速的决定，谁说了算?依据和标准是什么?在不同路段，到底该限制到什么程度?限速是否应当征求公众意见，而非仅由相关国家机关自行确定?
比如，城市道路、桥梁、隧道、高速公路、一级公路、二级公路、乡村道路，到底应该怎么限制速度?是否需要确定一套标准，既要保障安全，也要兼顾畅通。
道路拥堵的根源很多，车辆数量太多、路网系统不科学、上下班高峰(城市道路)、不守规则行车、事故发生、车辆随意占道停车(城市道路)、慢车占据快速道(超车道)、车流运行速度较慢等等。
事故原因也多样：速度太快等违规行车、操作不当、路况极差、车辆故障等等人、车、路的因素。
就因畅通和安全，限速、禁止变道更严格了。但是，任何限制均应把握好度，需要灵活变通，否则，限制可能对某一方面起到了作用，却对另一方面是限制。比如变道和限速的严格，可减少事故发生，却会直接影响车流运行速度，影响到道路畅通。那么，慢车占据超车道或快车道应否重罚?限速是否应认真研究，到底该怎么限速，可否让公众参与?高速公路的最低限速标准多少，高等级公路的限速标准，以及桥梁、隧道、城市道路、城镇道路、乡村道路的限速，监测点的限速与道路的限速是否一致，等等问题，都需公众知晓，并参与其中。
说一千道一万，这些，都是为了安全与畅通，而非只为其一。说白了，安全与畅通的兼顾，是这个社会的重大话题，需要全社会共同参与解决。
2015.3.22 于重庆
