去年Uber在国内刚刚兴起的时候，我写了一篇《[454]Scalers：从Uber的乘车经历看产品体验的改进方向》。这篇文章当时是我对这个新事物产品的一些思考，后续这篇文章也间接帮助成长会一位小伙伴拿到了一个Uber的实习，参见《[成长分享]大二的我是如何进入Uber实习的》。然后在去年6月我写了一篇《Scalers：教你如何三步更改Uber打车小费》，这篇不知道现在是否仍然管用。

到今年4月，我使用Uber一年了。在过去一年，Uber成为了我的主要出行方式，我在北京、上海、深圳、厦门以及香港（未成功）都使用过Uber，累计次数近百次。除了香港因为支付宝的支付接口未开通问题外，其他城市的体验感还是不错。今天小结一下，也对比一下去年的文章，做一个跟进。

1.Uber的外观和业务变化

产品外观方面。Uber去年至少换了一次大的VI风格，以前是U字形的Logo，现在改成了钱币型。打开APP的欢迎界面更加有中国风格。另外好像Cookie过期的时间缩短了一些，我经常需要重新输入用户名密码登录。

业务方面。最开始Uber可以不用输入目的地址直接叫车，但是后续需要先输入目的地址才能叫车。这里有个尴尬的地方在于，有时候你动作慢了，正好这个地方就价格翻倍了……后期Uber增加了拼车业务，可以和其他人共同叫一辆车。根据我的观察，这两项功能都是先在深圳上线，再在北京上线的。

2.优惠码方面变化

去年一开始的时候，邀请一位好友，好友可以获得30元的优惠券，邀请人在好友初次打车后，也可以得到30元的优惠。早期这30元是可以累加使用的，即如果你一次乘车只花了15元，那还留下15元下次可以继续乘坐。

据说这一政策刺激了许多人纷纷邀请好友累积余额，有的人甚至把自己的账户积累到数万元甚至更多。Uber团队可能没用见过中国人民的伟大智慧，于是在我去年开始使用不到一个月的光景，就把这项措施改成了一次30元的优惠券，而且是三个月的有效期。

我推测优惠的力度是和竞争对手以及市场用户的行为有关系的。到年中的时候，Uber的优惠力度又有所提升，从单次30元增长到50元，持续了不长的时间。然后到今年的时候又修改了策略，回落到30元，并且将一次30元的券拆分成三张10元的券。这其实是变相减小了力度。

我在454文章里说过“现在是新事物推广的红利期，补贴力度较大，所以如果你有兴趣可以尝试一下。”现在回头看上面的趋势，也的确如此。商业本质是逐利的，当花钱让你用的代价超过了带来的收益的时候，商业就会收回对你的好意。但是如果到现在你仍然没有试过，可以尝试一下，你可以用我的优惠码9c02h，不区分大小写。现在这么短的用户优惠码，已经不多了，可见Uber发展势头。

因为总体算来，这个还是比较划算的，比打车便宜。这也是为什么除公务出行外，我仍然在用的原因，而且体验的确不会差。

3.整体体验

总体来说体验还是不错，叫不到车的情况相对较少。但是对于极端天气和繁华路段会出现价格翻倍，所以这个会在关键时刻让你额外花一笔钱，不过通常你多花了钱往往也会有车的，比你下定决心接受价格翻倍后但是仍然没车让你翻白眼要好很多。

车主素质整体较高。目前遇到的Uber司机的素质整体较高，即使是极个别业务不熟练态度不好的我也用一个三星以下来回报。有一次遇到一位司机开着一辆SUV，在车上聊天说自己以前曾经从北京开车到海南，路上带着他的金毛狗一路前行，虽然辛苦，但是仍然有乐趣。于是坐在副驾驶的我因为想到他的爱犬也许曾经四条腿站在我这个座椅上，从而突然有点坐立不安……不过整体的谈话还是不错的。一开始会和司机聊天，早期北京一周的补贴能到近七八千元，司机也很开心，坐到后面司机一个月貌似只有几百元，于是我也说只坐车不主动说话了。

官方查车对司机安全感有一定影响。去年有一段时间会查车，尤其是远郊地区。我有一次去北京北五环外的龙泽，最后试图回城的时候，叫了三次都被司机取消。到第四次的时候我多问了司机几句，于是司机说这里钓鱼执法的非常多，而我出发的那个地方，是捕鱼人的密集区……捕鱼人叫了个车，开到不远的查车处，扣车，罚两万……但是最后在我的沟通下，司机还是终于愿意来接我，但是只答应送一半路程。无奈我先答应了，但是后面上车后，和司机聊的比较好，于是司机答应送我到目的地，也讲了他不接单的苦衷，我表示理解。这其实算是参与才是最大的变量了，如果你要是不答应司机的要求，最后可能连车都上不了。

这是当时闹的沸沸扬扬的件事情，后面国家好像出台了法规，感觉形势好了一些。但是总体上，城里的司机安全感较高，电话里很少问你去哪里。但是郊区的司机问的比较多。城里的司机敏感点在火车站，机场倒还好。有一次司机送我到北京西站大概还有800米即使路程通畅但是打死也不敢开了……

4.投诉和用户反馈

会遇到一些业务不熟悉的司机，这时候客服就发挥作用了。Uber会发送扣费邮件，直接回复就可以解决许多问题。因为有时候打电话反而更慢，因为打电话要排队。

有两次是我没有坐上车，司机就开始计价，扣了我的费用，给客服发邮件了以后，钱通常很快会退回。还有一次是司机上车就结束了行程，但是再次叫车又会分配到其他人，于是我和司机商量各担当一半费用，相当于两人共同承担误操作带来的损失。

5.去年文章的其他问题

关于乘车结束的支付过程。去年分析了如果司机不结束的话，会不会有问题，推测了一下机制。用了一年发现，其实不会自动强制结束，因为可能有帮其他人叫车的场景，但是其实司机不结束是不能继续接活的，而且Uber大概假设了一个场景就是，如果你下车了车还在开，用户也会找司机的。我在上海就有过这么一次案例，因为当时正好有一张券，但是打车的距离近，于是司机说我能不能多开一会，我想好吧，于是让司机薅了一把Uber的羊毛。但是后面司机的行为让我感觉有点不愉快，因为他薅的太猛了。我给他打了个电话，司机用上海男人特有的细气口音说，不要紧的多了我把钱给你……无奈，不过我也不好说什么，谁让我嘴贱呢……

关于市场份额和竞争对手。去年有媒体说滴滴占领了绝大部分市场，已经成为主流。公关层面的事情我不操心，谁是主流我也不管，我用这个比较好，就不随意换了。因为我以前尝试过一次滴滴快车，司机没有开导航拿着手机盯着边看边开，我在二环上有两个右转的路口，我提醒了两次右边偏偏不听，说不对不是这里拐，自以为是开过去后发现咦地图更新不及时，于是大概多开了三五公里才绕回去。我被司机的自以为是震惊了，这地方我是熟悉的，竟然都无视我……后面我就不再用滴滴快车了，需要出租车的时候就叫个滴滴出租车。然后我把滴滴也卸载了，用微信内嵌的就够了……也不是黑滴滴，只是被快车司机这么搞过一次，滴滴大概要送我很多优惠券，我才能改变看法。但是国内许多的优惠券送的比Uber还鸡贼，所以我只好静观其变喽。

以上是我过去一年的Uber产品体验，我没有拿Uber的钱，自发写的文章。如果你想尝试一下的话，可以用我的优惠码，9c02h。虽然推广红利已经不明显，但是还是可以考虑试试看吧，毕竟是正在成长的新事物。

而且最关键的地方在于，当我在公共交通出行换乘多不方便的场景下，开始优选花钱打车节省时间的时候，我的工作效率提高了许多倍，于是财务回报反而增加了。