#智慧交通管理系统
第五组（谢嘉豪，陈国通）
一，需求概述
1，项目开发背景.
现如今，因为家家户户基本都有了经济区买小车，以便达到便利出行，但又会遇到交通堵车拥挤的现象，这个时候就需要开发一个智慧交通管理系统来解决这个问题。智慧交通是智慧城市建设重要组成，智慧交通是利用新一代信息技术作为支撑，通过对道路交通进行感知、分析、预测、管理，为居民出行提供智慧交通管理体系，达到便民出行的目的。
2，开发原因.
1、有效减少人力物力
伴随车辆信息与通讯系统的全国范围覆盖，电子收费系统的使用，可以有效降低各大收费站的人力物力。场景应用：高速路口收费站，停车位收费等。
2、提升交通管理科学化水平，降低管制成本
当交通路网系统与信息技术相融合，智能信号灯可根据交通网流量信息，进行实时调整，可有效减少交警、协管的工作压力，降低交通管制成本。立体化的智能监控，提升交警执勤的效率。如遇到交通事故，交通人员通过监控系统，可迅速呼叫救护车抢救受伤人员，拖走损坏车辆，并安排修理人员维修损路面等情况，降低交通事故对道路所造成的影响，保持道路通畅。
3、路况实时提醒，有效降低交通事故
智能交通标识可根据前方路况信息、气象情况等进行实时播报，通过LED屏幕提醒车辆前方路况的实时状况，便于车辆及时调整路线。在恶劣天气下，提前知晓路面状况，便于驾驶员提前做好应对措施、缓慢行驶或绕道行驶，减少交通事故的发生。
4、节能减排，保护人居环境
在交通出行中，往往因停车位难寻而浪费大量时间，造成交通拥堵。通过无线传感器、智能视频监控技术、大数据等，监测停车位占用情况，智慧交通标示牌显示车位占用情况，可方便车辆停车，减少延误交通，减少行驶的车辆里程数，从而减少温室气体的排放，节能减排。另外，在智能交通标识的帮助下，车辆可以避开拥堵路线，也能有效减少温室气体的排放，节能减排，保护人居环境。
5、便携出行，减少交通压力
通过监测道路车辆、交通流量变化，指挥中心可以快速做出分流措施，及时分流车辆，减少拥堵情况。
3，开发意义及目标.
以信息的收集、处理、发布、交换、分析、利用为主线，为交通参与者提供多样性的服务。智慧交通可以提高交通系统的运行效率、减少交通事故、降低环境污染，促进交通管理及出行服务系统建设的信息化、智能化、社会化、人性化水平。有助于最大程度的发挥交通基础设施的效能，提高交通运输系统的运行效率和服务水平，为公众提供高效、安全、便捷、舒适的出行服务。智慧交通可以提高交通系统的运行效率、减少交通事故、降低环境污染，促进交通管理及出行服务系统建设的信息化、智能化、社会化、人性化水平。有助于最大程度的发挥交通基础设施的效能，提高交通运输系统的运行效率和服务水平，为公众提供高效、安全、便捷、舒适的出行服务。
4，系统结构.
第一层为感知体层，其主要负责信息采集，主要建设内容包括视频监控摄像头、卫星定位设备、交通流量监测设备、船舶动态管理系统、隧道监控设备；
第二层为传输层，其主要负责各体系之间数据及视频信息的传输，主要建设内容包括智慧交通专网、视频光纤通道和CDMA/GPRS/3G无线通信网络。
第三层为基础层，主要负责数据的存储、计算、转发。主要建设内容包括机房、主机及存储系统、网络及安全设备、基础软件、指挥中心场所。
第四层为支撑层，主要负责为应用层提供基础的服务支撑能力。主要建设内容包括交通地理信息系统、身份及权限管理系统、数据交换系统。
第五层为应用层，是本期“智慧交通”的主要建设内容，主要包括综合管理平台、公众服务平台、智能监控平台、应急指挥平台共四个平台。
二，系统功能需求.
1，功能描述.
1、集成显示功能：
系统能将采集到的其它各应用系统的数据，依托GIS系统进行集中展示(显示)。智能交通管理系统能够显示的信息包括：静态信息显示;动态信息实时显示;警情信息显示;监控视频的动态信息实时显示;警用车辆GPS定位及重点车辆监控系统(GPS系统)动态信息实时显示。
2、警情管理功能：
智能交通管理系统应具有交通警情管理功能。
平台可管理的警情应至少可分为以下类别：布控报警信息、违法车辆报警信息(闯红灯、超速、逆行、违停、占道行驶等)、拥堵报警、自然灾害(泥石流、塌方、雨雪灾害等)等事件、危化品运输车辆异常等信息。
平台应能根据警情的不同对警情类别进行分类，在GIS上对警情进行显示，不同级别警情应明确区分，对警情的处理状态应明确区分。
用户应可查询相关警情信息，查询条件应可分为精确查询或模糊查询。用户也应可以通过GIS地图漫游查找目标警情，找到后点击目标警情，显示目标警情的所有记录信息，供用户查看。
平台应提供人工上报警情的添加记录、修订、查询、定位、删除等管理功能。
多种管理功能主要是为了实现改善车辆交通流量和提高道路的安全。来自摄像机、速度传感器等的实时交通数据流入一个集中的交通管理控制中心，在那里对其进行集成和处理以进行事件检测，并可能导致采取行动改变交通路线，以改善交通流量，用于：
1、车辆检测站，用于实时监测车辆速度、流量和密度；2、事件跟踪、监测和储存；3、数据输出:实时通信、事件、配置等；4、综合制图；5、实时交通监测；6、动态信息标志监测和控制；7、事件监测；8、交通摄像机监控；9、交通信号监测和控制；10、自动预警系统；11、道路气象信息系统监测。
2，业务流程.
通过身份及权限管理系统，各个应用系统采用一致的集中管理界面，使用共同的安全机制和用户管理，提高基于网络的系统和应用的可靠性，并使管理任务自动化，同时减少重复建设，对每一个功能要了解并合理使用。
统一用户身份管理：
1、身份管理：对网络中所有身份标识信息的统一管理，包括用户信息、服务器信息、应用系统等信息的管理；
2、集中认证：确认用户的身份，同时为管理信息系统建立有效的身份标识。认证的方式可以采用用户名和密码方式，也可以结合数字证书的方式；
3、分级授权：满足管理信息系统应用于多部门的需要，不同级别的管理员将权限范围内的信息资源授权给相应的用户。授权控制可以基于用户、角色、访问类型来进行。既可应用于内部软件系统的授权保护，也可以应用于外部的控制如防火墙等；
4、单点登录：用户在整个后勤信息系统只需登录一次，当进入其他应用系统时不需要重复登录。
每个用户通过这样的操作认证流程来进行智慧交通管理的连接，让我们的智慧交通管理系统能够正常，高效，长久的使用，为我们日常的出行带来便利！
三，系统非功能需求
智慧交通管理系统的非功能需求包括：
①响应时间：
在95％的情况下，一般时段响应时间不超过1.5秒，高峰时段不超过4秒。定位系统从点击到第一个界面显示出来所需要的时间不得超过300毫秒。在网络畅通时，拨号连接GPRS网络所需时间不得超过5秒。在网络畅通时，电子地图刷新时间不超过10秒。
②系统容量：
支持3万用户，支持GB级数据。
③精度：
定位精度误差不超过80米。
