如今，移动出行、自动驾驶、数字网联化、电气化已明确成为汽车行业的四大趋势，汽车企业正朝着数字化的方向迈进。除新兴产品的涌现外，数字化也为车企价值链中的运营、营销、销售、服务等环节带来了诸多变化，创新与衍生服务亦应运而生。
中国消费者的理念发生了很大的变化，在过去四五年，移动互联网、消费互联网等不同创新平台异军突起，整个消费趋势在变化，本质是消费的认知在升级，今天他们掌控了越来越的信息。
你所有的焦虑不安，都源于看不清趋势
其实，一切新商业，都是源自技术驱动的新连接带来的“重构”
资料来源：轩辕大学公开课
无论汽车厂商还是经销商，整个汽车产业上下游都面临着巨大的挑战和竞争压力。面对未来，如何借助“数字化”这个有利的途径，实现“数字驱动+用户经营”，在暂时领先或不利的竞争局面中，实现跨越式发展，提升市场份额和盈利能力？
为什么要转型数字化？以及未来的数字化与过去的信息化的区别是什么？到底意义在哪儿？
信息时代和数字时代的四大差异：
（1）链接与没有链接
过去的信息化时代，企业与消费者之间的连接没有形成。过去的信息化和信息系统，强调的是把纸质的资料进行线上化。甚至为了实现信息化，把一些更简单的线下流程，变成复杂的系统化在线流程（如果不按照信息系统的流程进行则业务没法展开），过去强调更多的是，信息如何帮助我们实现企业内部业务效率的提升，实现了报表结果的一些自动化呈现，但并没有考虑与用户、消费者之间的链接。 数字时代，强调的不仅仅局限于企业内部之间的部门、业务、数据互通（如“部门协同”、“以销定采”、“以采促销”），更强调的是如何与消费者和企业的目标用户形成链接。因为所有的价值和利润贡献，都来自于客户，只有数字化做到链接了客户，有更好的数字路径服务客户，才构成完整的企业经营价值链，真正做到“以客户为中心”的健康体系。
（2）打通与没有打通的差异
过去的信息化时代，内部部门之间、单元之间、甚至业务之间是孤立、独立的单元和数据，独立的系统之间是没有打通的。比如库存供应链，客户管理，售后服务等都是按照企业内部业务单元设置的流程和体系，没有实现真正的数据深度互通。即使少数公司的系统之间有互通，很多也只是实现用户登录行为的互通（不需要每个系统登录），并没有实现真正业务数据上的互通。 今天的云计算，是一股势不可挡的力量，推动了数字化的进程。数字化时代，系统之间不是孤立的单元，部门之间也不是孤立的存在，很多企业搭建的数据中台，从本质上就是为了打破过去那种“各自为政”的信息化单元，真正构建数字化共同服务与用户的协同，而不是过去信息化那种仅停留在“跨部门信息通知”的粗浅协同效应。
（3）卖货思维与用户服务思维
过去的信息化时代，系统强调的是如何管好库存，如何提升库存周转效率，如何与同行竞争，如何把产品卖出去。过去行业定义企业成功的标准是谁货卖得快，赚得多。未来简单仅强调这两个指标，已经不够。更多的是强调，我如何在卖货的同时，讨好用户的欢心。如果仅仅是把货卖出去，可能用户与你产生的是一次性的买卖，是不可持续的经营行为。未来数字化时代，真正的竞争力是，由“卖货思维”向“服务思维”真正转变，通过“数字驱动”打造品牌和用户服务体系，用数字技术进行精准用户画像和用户行为分析，不断创新用户服务价值的同时，培养更多的忠实用户群，做到企业永续经营。
（4）管理理念与用户经营理念
过去的企业信息化，所体现的思想就是一种管理思维。当时，信息化管理的主要指导思想就是通过这一套管理工具（系统，软件）能够把企业的各个环节、涉及到进销存、涉及到相关岗位的职责、工作内容都能管起来，然后有相关的系统报表来统计和汇总这些“管”出来的结果。所体现的核心思想和立场，仍然是以企业为核心。数字化时代，强调的是“用户经营”理念和思想。只有用户才是真正的上帝，是他们创造了企业的过去、今天和未来。数字化是实现企业以“用户经营”为理念的最好的手段和途径，它让经营企业有可追溯的数据、可分析的数据、可决策的数据，让企业更稳健的经营。
数字化，是指通过数字化技术的应用，对企业的运作模式、管理模式、商业模式进行提升与改变的过程。
数字化对于车企在产品、生产与制造、品牌与营销、销售与成交、服务与维系等五方面产生深远的影响。
从产品角度来说，数字化借由自动驾驶、车联网、新能源等趋势，正对汽车架构本身产生着以软硬件解构为主的巨大变化。
数字化对汽车架构的影响 （如图1）
资料来源：罗兰贝格研究报告
在生产与制造环节，工业4.0的出现使得柔性制造、柔性供应链、产业链协同、客户定制化成为可能。（如图2）
资料来源：罗兰贝格研究报告
在品牌与营销方面， 随着互联网及数字化技术驱动数字营销快速变革，通过内容、数据与技术的加持，品牌营销已然从单向的传播关系转变成为了生态式互动沟通关系，车企正通过在多元渠道进行精准内容营销，来抓住用户眼球、渗透用户感知，并占领用户心智。
搭建以数字化为基础的营销团队和整个营销的作业链条。数字化一定不是一个附着于传统组织和流程之外的工具，数字化应该成为整个业务构建的灵魂、中枢。
没有数字化是万万不能的，数字化也不是万能的，AI、大数据、算法也是深度学习发挥作用。今天比往年听到更大的变化就是讲品牌不是所谓传统意义上的供给方来把控的，用户也是供给方，用户和我们供给需求已经融合了，这是一个新时代，数字化，更新型的厂商、用户关系，是坚定不移的趋势和前进的方向。
在销售与成交方面， 数字化全渠道覆盖了传统销售全流程，并利用数字化手段为渠道提供资源配置优化等多样化支撑，从而推动销售提升。不仅如此，车企已尝试利用数字化渗透并重构用户购车历程，并把集客引流至与车企的直接触点进行深度交互，进而促就成交转化。 （如图3）
资料来源：罗兰贝格研究报告
在服务与维系方面， 在数字化的驱使下，汽车后市场的服务方式也得以革新，第三方电商正对饱受诟病的传统4S店售后服务模式产生了大幅冲击与挑战。 目前，领先的中国汽车后市场电商已逐渐从“业务横向布局阶段”向“后市场生态阶段”过渡。部分发展较快的企业已经开始在各领域不断深耕，通过数据、用户等形式逐渐产生互联、协同效应，形成后市场生态。
在创新与衍生服务方面， 数字化也催生了包括移动出行在内的诸多创新与衍生服务模式，已形成了初具规模的商业化运营，并吸引了大批车企入场。
总的来说，数字化使车企更了解用户，推动用户在销售流程中端到端体验的提升，反过来也对品牌、成交和服务等环节产生积极影响。汽车行业的数字化已然势不可挡，各大主机厂与车企已开始在数字化方面开展了探索与尝试。 对车企自身而言，数字化技术也正助力企业的运营管理走向精益化，实现沟通连接、降本增效以及管理层的高效决策。建立跨渠道接触点间的紧密联系，通过数字化手段增加对消费者决策、购买及售后整个过程中更多环节的吸引和影响。 汽车行业整体产业结构在发生变化、并挤压传统主机厂与零部件厂商利润空间的同时，也为市场带来了全新机会点。与此同时，随着汽车形态与模式以及产业结构的变化，汽车产业链的利润格局也将迎来颠覆——用车服务将成为最大的收益增长点。
全球汽车市场收入及利润结构演变（如图4）
资料来源：罗兰贝格研究报告
总结，数字化转型首先是解决企业内部的数字化，企业里面内部很多数字，不管销售数据、生产数据、用户数据怎么去打通，怎么搭建前中后台的体系，企业内部要打通。 然后是用户的数据化，私域流量管理，把企业和用户之间的关系怎么打通也是内部连接的，用户体验的价值怎么去交互完快速变现。
因此，未来所有企业都会面临一个问题，如何成为互联网科技企业，或者自己能否从组织上、基因上、从技能上向互联网科技企业，向智能化企业的转型。 我比较偏向于从消费者旅程的角度去重构用户的体验，能够数字化带来提升效率、提升价值的一个是用户可视，当他可视了之后反应加快了，当企业可视了以后，研发到最终使用的循环体验也加快了。
