新能源车，是未来的发展方向，并且随着逐渐替代燃油车步伐的加快，新能源车在整个汽车市场的占有率将不断提升。今天在广播里听到一场专家对话，讨论新能源车的昨天、今天和明天。本文属于有感而发。
关于新能源车，在我看来，必将逐渐成为汽车动力配置的主流，或者说，未来在汽车市场中，新能源车必将成为主力。那么为什么关于新能源车至今仍然有不同的说法呢？比如，目前人们仍对购置新能源车有一些顾忌。当今新能源车，主要以电动车为主，其他类型的今天不作探讨。
一、技术层面的问题
一是低温状态下车辆续航力下降的问题。受限于现在的电池技术，当车辆进入冬季或进入寒冷的区域，由于环境温度降低，车辆原有的标准续航力将出现下降，或者说，标准续航力为500kM的车辆，到了低温环境下，可能只能跑到200kM就会耗尽电量。
二是车辆地行驶中电池的温度控制问题。车辆在行驶过程中，将不断地消耗电池的电能，在过程中，电池的温度会因电池内的化学反应而上升，这时，必须对电池温度进行有效控制，如果控制不当，控温失效，那必将带来安全隐患。
三是正常使用情况下的电池寿命问题。通常情况下，电池是寿命是有限的，这种有限性，可能在若干年后，通常在8年上下，电池的蓄电能力出现明显不足，并且这种能力是不可逆变的，而如果需要更换电池，价格不菲。有人曾经做过一些测算，更换一套电池组，按照现在的价格，大概在6～8万元之间。而燃油车是不需要做这方面的考虑。
二、应用层面的问题
一是充电柱的有限性，限制了购置的欲望。目前的充电柱，大都分布在各类停车场内，车主所在小区内并无可供充电的专门区域。充电便捷性不高，影响到对购置新源车的欲望。
二是换电技术差异性，限制了换电互换性。目前以汽车生产厂家投资普及换电服务站，由于大都以企业单打独斗的方式进行，所以尽管换电服务站在加速发展，但某个品牌的新能源车却不能在其他品牌的换电站进行更换电池。
三是快充技术企业化，限制了充电互通性。快充技术未从更高层面拥有知识产权和技术专利，各品牌厂家拥有的技术并不能分享和共享，以至于各类快充服务站并非通用于不同的品牌汽车。
四是充换电分布有限，限制了新能源普及。充换电服务在经济较为发达区域分布速度相对较快，而在其他地方仍然稀少，如果新能源车想长途跋涉，那必须要在沿线像高速公路加油站那样具有相同的分布密度，而且能快捷取电，否则，车子出得去却回不来。
今天听了这个专题讨论，我觉得新能源车要像燃油车那样使用，必须要解决三大问题：一是使用成本，二是方便使用，三是可靠使用。
