来到云南一个多月时候，在云南待了三年的老章头有天和我一起吃饭时候推荐了我去坐一坐全国最慢的列车6162次，起点昆明站发车，到四川攀枝花全程350公里，在路上行驶8小时左右，全程票价39.5元。
没错，这是一辆普快列车，一辆慢到不能再慢的普快列车，上世纪七十年代开始运行以来，6162次的平均时速从未超过五十公里，这大概是全中国最慢的客运列车了吧。
怀着好奇心，一个多月前花了三十九块五买了一张坐票，定了凌晨5点多的闹铃（发车时间是每天的6点50分）就赶着点去了，这个时候点昆明天还没亮，到站赶车的人却不少。
进站后来到6162次的候车大厅，已经聚满了人，男的女的，老的少的，背着行李被褥的民工，抱着小孩安抚的妇女，抽着烟解乏的年轻人，端坐着的，瘫坐着的，一个人没睡醒发呆的，三两人探着身子唠嗑的，一片热闹的景象。找了一处空位，便坐下等着检票口的铁栅栏开了上车。
上车检票还是人工的，没有自动检票门，上车后找到自己位置坐下，开始一个人一天的硬座之旅，况且况且声持续着，边上不时有快车呼啸而过，可是又怎样，没人会去在乎车子慢，每个人心里只有想着离家又近了。
6162次这辆半个多世纪的绿皮车，慢，真的很慢。
除了起始点之外沿线有21个站点，沿线的每一个小站都会停靠几分钟，甚至是那些没有小站未通公路的村庄也设有停车点，6162次列车，便是链接大山深处和城市繁华的重要交通线。
6162次列车的特别之处，也就是最吸引我的一点便是车上可以让沿途上车的村民摆摊贩卖一些农副产品了，早上地里采集好挑到站点上车，在车厢两头摊开一摆，便是一个小摊位了，有时赶上山货瓜果蔬菜的季节，车厢便更是热闹了，俨然一个移动的小集市。一些乘客回家便顺手在车上把需要的蔬菜瓜果给买了，下车不用专门跑一趟菜市倒也省下不少事来。
大家摊位一般都设在8车厢前后，算是整列车中部，大概是方便全车的乘客吧。家在禄丰的杨师傅，十多年前开始每隔两三天就会挑上自家的瓜果蔬菜到6162路上卖一次。
为了给沿途旅客提供便利，6162次和公交车一样，有专门的列车员售票，上车后买票，所带的货物也分区间收取1到4元不等的运费。
边上卖菜的大爷说，这趟车极大方便了他们，十几二十块的出行成本让他们来回一趟几十公里的路程就可以低成本到达，有时候不用下车在车上就把东西卖完了，倒也省了不少气力。
列车缓缓前行，驶过峻峭的山峦和偏僻的山村，背着背篓的大爷大妈上上下下，车厢里的讨价还价也是进行的井然有序，丝毫没有菜市场那般嘈杂喧闹，大家都自觉遵守着这几十年来买卖的默契，每个人脸上都挂着满意的微笑。
6162次，这趟经过半世纪洗礼的绿皮火车，最让我感动的或许便是列车员和车上乘客们之间的友谊了。
坐过很多火车，却是第一次在6162上看到列车员可以和上车的乘客随意拉家常攀谈，很多乘客上车后，不必说自己去哪一站，售票的列车员大姐便可以猜到后问是不是哪一站下，我特意留意了一下，只要上车的大爷大妈背着背篓，售票大姐总能猜到八九不离十。
想到绿皮火车到未来，我想或许终将淹没在时代发展的洪流中，或许有一天他不再跑了，但是目前看起来，在老一辈坐了几十年6162次车这些人眼里将是无可替代的。
“况且况且…”6162次每天定时从昆明出发，和当天下午回来的6161次组成了穿梭于昆明到攀枝花之间的大山里最朴实和优美的旋律。
看似重复的简单路线，却极大方便了山民们与外界的联系，买菜卖货，生活补给，上班放学…对于铁路沿线的人们，6162次已经不再是简单的交通出行方式了，或许是几代人的记忆，或许已经成了当地人的生活方式。
8小时的硬座或许让我觉得有些许疲惫，但是一路上的所见，却是让自己有了更多关于生活的思考和感动，或许全国最慢的6162次列车，也是一种支撑我们不忘初心热爱生活的情怀吧。
