在装甲车的发展过程中，逐渐分化出轮式装甲车和履带装甲车两大派系。履带式装甲车凭借其良好的地形适应力和优秀的防护能力占尽风头。直到上世纪九十年代，发生了两场影响现代战争形态的局部战争，一场是海湾战争，另一场是科索沃战争。在这两场战争中，美国陆军的重型机械化部队姗姗来迟，只能做打扫战场的任务。经过美军总结认为，重型机械化部队装备的履带式运兵车、坦克等武器平台虽然防护性能优秀，但因平台太重，无法进行快速部署。而轻型步兵部队所装备的越野车、运输车等虽然具有良好的机动性能，但是生存能力堪忧。
（斯特赖克装甲车）
因此美军为适应局部低劣度战争，打造了一支以斯特赖克轮式装甲车为主要作战平台的斯特赖克战斗旅。军用轮式装甲车与履带式装甲车相比，最大优势在于能够快速部署，快速展开，例如一架C-17运输机只能运输一辆M1A2主战坦克，但它可以运输三辆斯特赖克战车。而抵达任务区域后，轮式装甲车可以80-100公里的速度向目标奔袭。因此装备轮式装甲车主要装备给快速反应部队，美军的快反是斯特赖克战斗旅，而中国的则是那六支快速反应部步兵师。
（我军09式轮式步兵战车）
那么问题来了，战场上枪林弹雨的，保不准有些运气好的子弹会击中轮式装甲车的轮胎，轮胎被击中了，装甲车还怎么跑路呢？看了轮式装甲车的轮胎构造，就懂了！
轮式装甲车的轮胎主要有以下四种类型：
（图为辅助支撑胎：轮圈上嵌入的支架，图为宝马防弹车的轮胎）
一种是辅助支撑空心充气轮胎，一般在车轮的轮圈（又称轮辋）中间嵌入一圈橡胶或金属制成的支架，轮胎在有气时，胎壁与支架保持一定的距离，没气时，支架接触地面代替轮胎受力。这圈支架在轮胎没气时，可支撑车体，并补偿两侧差速，保证车辆行驶时不侧翻或原地转圈。
（没合适的图，大概懂就行(⊙o⊙)）
另一种是自支撑的空心充气胎，这种轮胎的胎壁是经过加厚和硬处理的，轮胎被击中后，胎面瘪进去，而轮胎侧壁代替胎面受力。可以以低于80公里的速度跑五十公里。
前两种充气轮胎，被子弹击中后，轮胎橡胶会收紧，因此漏气速度会减慢，在中央轮胎压力调节系统的不断充气下，轮胎还能正常使用。但如果被反器材步枪击中就只能是前两种最坏情况了。
（悍马装的蜂巢结构轮胎，不怕炸弹和子弹）
还有一种是免充气蜂巢轮胎，这种轮胎的气室被蜂窝结构代替，承载能力强，并且防爆炸物攻击。目前只有美国能制造，并且已经用在悍马车上了。
（上图为实心胎）
最后一种是实心胎，实心胎也没有气室，实心胎是将橡胶直接浇筑在轮圈上而形成的。实心胎耐磨、持久，子弹击中后不会有任何影响，一般银行的运钞车都用的实心胎╮(╯▽╰)╭
嗯，最后还想总结一下，其实以上轮胎都不能防弹，只是子弹在屁股后面追着，即使轮胎没气了也是要跑路的。再说了，是谁告诉你们轮胎没气了车就不能走的呢？
