转自汽车洋葱圈
经常有小伙伴在问到我们某台车怎么样的时候，会专门提及隔音的表现。
其实在全球范围内，咱们国人对车辆静谧性的关注都是非常突出的。在2019年新车质量调查统计的“前十大消费者抱怨”中，中国消费者有5项抱怨是和噪声相关的，而在其他地区，和噪音相关的抱怨则很少被提及。
确实在咱们中国，静谧是一种文化 。而对于汽车来说，这也能很大程度上代表着车辆的品质。
相信很多人都听过一个名词，叫做NVH ：这是噪声、振动与声振粗糙度的英文简称，通俗点说就是研究如何降低汽车产生的噪音、提高隔音水平。这是个涉及整车各个方面的系统工程。对车企的研发、制造、以及质量管理都有很高的要求。
那么如何挑选一台静谧性好的车？汽车厂家又是如何对汽车NVH下工夫的呢？前不久我去参观了上汽大众工厂首次对外公开的声学中心和质保部门，又get到了很多新知识。今天咱们就来聊聊这个话题！
复杂的汽车“NVH”
都说在车企里，大众专门研究中国人，还真的挺有道理。大概在20年前，大众就发现国人对车辆静谧性要求非常高，开始针对性的下功夫。
目前他们已经建成了规模很大的声学试验中心（13个实验室），大部分试验室在建造时，都和地表做了隔离和缓冲，并且用了大量隔声吸音的材质，目的就是消除周围环境噪声和振动带来的影响。坐落在上海安亭的整车测试场内，能够在研究后快速反复进行车辆验证，非常方便。在这里，大众的声学工程师又帮我们巩固了不少知识。
车辆的噪音从哪儿来？
1 动力总成
气缸内发生的“燃烧”、发动机各个零部件的运动产生噪声，这些声音会传播到车厢内，同时发动机引起的振动也会通过车架传递到整车，引起其它部件产生噪音。
对于厂商来说，研发振动更小的发动机、选择合适的发动机悬置结构、在发动机舱加上厚厚的隔音棉等等，都是隔音降噪的措施。
这次在大众的动力总成试验室，我们还看到了个高科技的设备：声学照相机。利用高灵敏度数字麦克风阵列，把声音用可视化的方式呈现出来，类似于热成像仪的显示效果。能帮助工程师快速的了解整个发动机、变速箱、进排气系统等等部位噪声产生的位置和原因。
此外，现在的新能源车型，虽说电机的噪声要小很多，但由于声音特点和燃油车不同，所以需要不同的处理方式，更重要的是，它会突出其他方面的噪声，比如接下来的，路噪、风噪等等。
2 路噪
路噪是汽车噪音的重要来源之一，不同路面、不同轮胎的规格、不同的底盘设计用料等等，都会影响路噪。
在大众的四驱转毂声学试验室和实测道路上，我们就看到了专为中国设计的不同转毂毂面和不同的路面，用来模拟水泥刻痕路、石块路、以及粗糙沥青路等等十多种国内的特色道路。
汽车厂家通常会通过在轮拱处增加声学罩、喷涂隔音橡胶、调整底盘衬套等等方式来降低路噪，并且根据车内不同位置，来设计隔音方案。比如这次体验的大众威然，由于第三排会有乘客，所以厂家就在后轮拱和行李厢区域都增加了额外的吸音棉和声学包。我也特意坐在第三排，在实测道路上的不同路面感受了一番，确实效果很不错。
另一点影响路噪的重要因素就是轮胎。轮胎越宽抓地力和操控就越好，但随之而来的胎噪也会越大。还有就是如果使用防爆胎，由于硬度比较高，噪声也会更大一些。
汽车厂家会根据车型的取向不同，对轮胎选型有不同要求。轮胎厂家们也纷纷推出各种静音轮胎，这种轮胎的橡胶配方和花纹一般会经过特殊的设计。比如威然用的马牌UC6，就通过独特的花纹造型来打破轮胎沟槽中的噪音波，起到降噪的作用。
当然，对于已经买了车的小伙伴们来说，想提升隔音效果，最立竿见影和高性价比的方法就是更换静音轮胎。因为像给机舱、门板、轮拱、中控等位置加装隔音材料，需要对车辆进行拆解，如果过程不够专业，反而会造成额外的震动和噪音。
3 风噪
这部分噪音通常与汽车外形有很大关系。一般来说，汽车造型越方正，行驶起来的风噪也就越大，流线越好、风噪也就越小。另外，车速越快，风噪占比越大。
对厂家来说，外观设计是很重要的因素，但车辆外观不能只考虑流线型，还要综合外观设计、空间等因素。
另一个方式是从车身隔音入手，比如使用双层玻璃、车门板内增加隔音材料等等。在大众的声学吸隔声材料试验室。他们进行了大量的声学零件和材料的开发、验证。和供应商一起研究新型材料，开发新的静音包。
4 异响
除了上面说的这些，汽车异响也属于噪声的来源，而且是很烦人的一类。
比如，汽车空调就是个异响的“大户”。这次在试验时我们看到了专门的空调总成声学台架。模拟空调系统在整车上的工作环境，对鼓风机、风扇、风管噪声、出风口噪声等等进行高强度试验。
另外，汽车装配精度不够，材质抵抗热胀冷缩的能力弱，以及使用年限的增加，内饰板的老化都容易让汽车产生异响。这就和车企的整车质量管控息息相关了。
大众在这方面是怎么做的呢？他们有一个质保中心，不仅针对NVH，而是针对整车材料和标准进行检测，从而保障车辆的品质。
小螺母上的工匠精神
这里举一个例子：紧固小组。
这是什么鬼呢?
我们知道，每辆汽车由一万多个零件组成，零件之间主要通过焊接、螺栓连接而成。其中螺栓螺母等紧固件大约2000个，而总装车间80%的工位是在拧“螺丝”。
紧固小组的任务就是：确保所有螺丝都被合理且充分的拧紧。
他们会从从螺丝的大小、长短、质量、摩擦系数、拧紧参数、拧紧方式等等方面进行设计验证、分析改进，每个重要的拧紧点都进行15组以上零件的测试，再根据曲线和数据计算出最合理的拧紧工艺，确保每一颗螺丝物尽其用。所有车间的所有拧紧数据，都会被系统采集并保存，实现数据的可追溯性。
怎么样，没想到一个小小的螺丝，还有这么多讲究吧？
所以说，NVH真的是个很系统的工程，几乎是牵一发动全身。而咱们国人对静谧性的超高需求，也从侧面给汽车厂家的整车品质，带来了更高的要求。
如何挑选一款静音性好的车呢？
当然是亲自去4S店体验一下。首先，自己坐在车内，然后让车外的同伴和你讲话，这个可以简单判断汽车的隔音性。
之后进入道路试驾，关闭车上的音响，让全车的乘员保持安静，用心感受~
在汽车怠速和低时速时，主要感受发动机噪声；在中速时，路噪会逐渐增加；在高速时，主要就是风噪了。
这里再告诉大家一个感受路噪的办法，那就是坐在后排来感受，因为车身后部受发动机噪音和风噪的影响相对较小，胎噪就会相对明显的表现出来。
另外想说的一点，对于一般家用车来说，我们很难用一个统一标准去测量他的隔音效果，即使分贝仪测量结果近似，但给人带来的感觉却不同。
比如：有些车噪声数据不大，但都是一些细小的高频噪音，就会比较烦人。有些车从分贝仪上看数据稍差一些，但是发动机噪音、路噪、风噪各方面平衡得不错，没有一个那么突出，听着反而感觉没有那么糟。所以，大家还是亲自去感受，才最直观。
写在最后
噪音，决定不了一辆车行驶品质的上限，却能极大的拉低一辆车行驶品质的下限。一辆车就算动力、空间、颜值、舒适性等表现都很好，但如果坐在车内非常吵，那一切行驶质感也就无从谈起了。
而且，隔音做得好不好，当然和成本以及用料有关，但并不是只要舍得下本就能做好的。噪音控制是一个贯穿整车开发各个方面的系统工程，甚至某种程度上说是一门玄学也不为过。所以，噪音管理更是一家车企综合实力的考验。
话说，中国消费者普遍对噪音更敏感，对静谧性要求更高，各位小伙伴们觉得这到底是为啥呢？你们觉得哪些车静谧性比较好，哪些车又比较吵一些呢？欢迎大家在评论区畅所欲言。
