昨天共享单车3vbike宣布停止运营，这是继悟空单车失败后，又一共享单车的失败。“3Vbike创始人巫盛华介绍，由于未能融资成功，他自掏腰包造了1000辆自行车，投放市场后仅能找回几十辆，部分地区自行车丢失率达到100%。“看到新闻这样描述，我猜想共享单车的失败，大部分应该又将归责于公民素质不高了。带着这样的猜想，我拉到评论区，热门评论是这样的。
共享单车的失败是由于公民道德素质不高，要避免类似的事件发生只有提高公民的道德素质。这是现在很多人对解决这件事的潜在逻辑。那么，这种逻辑是不是正确的呢？我们假设他是正确的，那么在素质高的那群人那儿，这样的状况应该就不会发生了吧。于是我尝试着找一群素质高的群里，使用共享单车的情况。最后找到了这样一个例子。
2011年8月29日某高校网站首页公告栏内发布通告一则：“关于投放百姓缘自主自行车”。学校为倡导绿色交通，宣传节能环保，改善校区的教学、学习、生活和环境投放百姓缘自助自行车，给广大师生使用。然而效果出乎意料，投放不到三天，校园里随处可见被损坏的自行车。很多自行车没有了脚踏板、自行车龙头和车座。车胎和链条损坏更是常见。
学生和教师群体应该是素质较高的群体，就是这样的群体面对共享自行车仍然会出现这样的情况。所以，提高公民素质也不能解决现在共享单车的厄运。
那么，怎么做才能解决这个问题？
其实共享单车是准公共产品，由公共产品衍生而来，对于公共产品的管理办法现在相对来说还算成熟一些，可以从这个角度寻找一些办法。由于公共产品算是个学术专有名词，大部分人可能没接触过，这里我多说几句。公共产品是指一般由政府或社会团体提供给绝大部分人使用的物品。它有两个特征，一个是非排他性，就是说你可以用，我亦可以用。一个是非竞争性，就是说一些人使用不会影响其他人对该物品的使用。共享单车是你可以用，我也可以用的，总体看来你使用不会影响我使用。
但是共享单车又不能算是严格意义上的公共物品，因为这一辆自行车在我短暂的使用期间是会影响其他人使用的，并且他的提供主体是企业。对于这样特点的物品被称为准公共物品。公园、公共交通、供电、邮政、市政建设、铁路、港口、码头等都是准公共物品。其中属公园这种准公共物品最具有代表性。最著名的就是“公地悲剧”。一片土地，你可用，我也可用，我们大家都在这片土地上放羊，但是谁都不爱护这片土地，最后因为放羊的太多，被践踏又无人看惯，土地形成了荒漠化。
一般准公共物品的管理办法，无外乎：政府支持、社会团体参与、企业自律和舆论监督。举个例子，地铁也是公共物品，为什么没人敢随意损毁。第一，治安管理处罚条例明确规定了各种损坏行为的惩罚办法，再着看到那些保安，一般人也不敢造次啊。这是法律的约束和企业的管理。第二，舆论的监督，这些年我们看过的“大妈怒斥不文明小伙随地吐痰”的现象还少吗。第三，社会团体参与，就是经常看到的一些志愿者，帮助指引方向，维护秩序。
上面说的是地铁的例子，共享单车和地铁还是有区别的。共享单车流动性更大，没有固定的停车地点。但上述有些做法还是可以借鉴的，但最重要的还是企业自身的自律，比如防盗技术的加固，与使用者信用体系的无缝对接。
总之，政府、社会团体、舆论监督、企业自律多方的共同作用，社会的多元治理才是共享单车治理的正确走向。
