一段经济实惠的旅程通常是从一张廉价机票开始的.
廉价航空的兴起改变了人们的出行方式.
连续多年蝉联"全球最佳廉价航空公司"的亚洲航空公司的名言是:"现在人人都能飞."
所谓廉价航空公司，又被称为低成本航空公司或低价航空公司，指的是通过取消了一些传统的航空乘客服务，将营运成本控制得比一般航空公司较低，从而可以长期大量提供便宜票价的航空公司.
在传统的航空公司,当你购买一张机票时,已经预先支付了机上餐饮、托运行李等各项航空服务的费用.但事实上,这些服务也许你根本就不需要.
正是基于这样的理念,首先,廉价航空公司把这些非必要的成本剔除,由乘客按需支付.其次,积极开发二级机场,也就是位置稍微偏远一些的机场,这样航空公司就可以不必支付航空枢纽机场降落的高额费用,使得运营成本大幅降低.第三,提倡自助服务,减少人力成本.比如你乘坐亚航的飞机,可以事先在网上或手机上进行自助值机,然后在机场自行打印出登机牌,这样就可以大幅度减少地勤服务人员,人力资源成本大大降低.
降低运营成本的举措当然不仅仅是我以上提到的三条,在这里只是以这三条为例讲清楚廉价航空的机票为什么便宜,以及它们的运营理念到底是什么.
总之,通过对运营成本的控制,廉价航空公司得以将票价控制到一个普通大众都可以接受的程度,同时,廉价航空公司通过大幅度的促销活动预售甚至一年后的机票,这样可以极大地提高资金的利用率,获得充足的现金流,并可根据乘客数量及时调整航线.可以说,机票促销是一个航空公司与客户互利互惠的过程.
就以亚航来说吧,通常每个季度都会进行一次大促,其中在这四次大促中通常又有两次是特大促.在这种特大促中,会一次性放出多达百万张机票,并且几乎包括所有的航线.其中有些航线的票价会便宜到只需0元,也就是说,你只需支付几十块钱的税金就可以飞了.
所以,如果你的假期比较确定的话,你完全可以提前一年把所有的机票买齐.然后不慌不忙地定酒店、买保险、办签证、看攻略,妥妥地安排好自己的行程.
在亚洲,目前来说,亚航无疑是运营得最好的廉价航空公司,共有一百九十多条国际及国内航线,覆盖二十多个国家,可以说,你只需乘坐亚航的班机,就可以跑遍亚洲了,甚至可以飞到澳洲、新西兰或非洲的毛里求斯.
同样值得一提的还有菲律宾的宿务太平洋航空公司,这家航空公司与亚航有一定的竞争关系,因为它们与亚航在航线上会有部分重合,所以有时你会看到一些很有趣的现象:一旦亚航要开始大促,宿务航空常常会提前开始促销,以免亚航抢走菲律宾航线上的客源.
宿务航空的促销常常也是非常彻底的,经常会推出所谓的1P大促.所谓1P就是一个比索,要知道人民币一块钱就能换七个比索,所以1P大促跟0元大促其实是差不多的.而且宿务的1P大促有时是包括国际航线的,在这种情况下,有时你甚至可以买到几百块钱往返澳洲的机票,实在是便宜得没朋友.
另外值得一提的是,宿务航空有往返迪拜的航线,那可是全球最著名的航空枢纽站之一,从那里你可以很方便地转机前往世界各地.这可算是宿务航空的亮点之一.
廉价航空在我国的发展稍微滞后,但目前也有了好几家:如果春秋航空、西部航空、中联航、九元航空等.其中以春秋航空办得最风生水起.尤其是这几年得益于国民到日本和韩国买买买的热情,春秋航空的业务办得是越来越红火.
不过,如果你坐过亚航的飞机的话,和春秋航空一比,你就会发现春秋航空的座位比亚航要窄,舒适性要差很多.此外,随身可携带的行李尺寸大小也比亚航的要小.通常可以带上飞机的20寸的登机箱,是带不上春秋航空的班机的.也就是说,也许你买到了春秋航空的便宜机票,但却不得不支付更加昂贵的托运行李的费用.
前一阵更是听说,春秋航空打算推出一种站票,让乘客以半站半坐的方式乘坐飞机,以使飞机能够增加座位数,容纳更多的乘客,降低运营成本.
我不知道这种站票得低到什么价我才会买,但总的来说,亚航降低成本并不以无底线地牺牲乘客的舒适性为代价,以春秋航空的运营思路,要赶上国际水准,还有很长的路要走。
