桥梁设计时会考虑超载吗？
首先，设计时不会直接考虑超载，但是桥梁设计在满足规范要求的基础上留有一定的安全富余，可以理解为间接考虑了超载问题。其次，承重的吨数标准，规范里是没有明确的。桥梁验算时，采用的不是一列车。规范里55吨和70吨的车，只是用来验算桥梁局部的，不是用来验算纵向的。桥梁限载多少，规范里其实是没有明确的吨位的。
一般桥梁的承载力大多是用于承受自身重量的，大概会到70%左右，甚至更多。桥梁在设计时，使用的设计汽车荷载超-20级（89规范）为：在桥梁上布置车队，轮子上面的数值表示轴重，最重的车是55吨。04规范的公路Ⅰ级，是一个均布荷载加一个集中荷载。这两个算下来差不多。
现今桥梁大多都不标限载了，标上了也是很不科学的。一条路是有个设计荷载的，理论上超载的车也是不应该上路的，所以超载车辆压垮大桥，怪设计是不合理的。即使这座桥考虑最大车辆是55吨，但可能100吨的也是可以走的（当然不是随便走的，需要其他车辆的配合按照一定的程序通过）。
桥梁的荷载荷载都是统计得出来的！对，是统计！！通过统计得出一个既安全又经济的荷载分布状态和荷载大小，再分几个等级，比如公路Ⅰ级是一年99%都不会超载的。而桥限载多少，对于某一辆车来说，基本上是没有什么意义的。
包括以前规范的超20，超25，现在规范的公路Ⅰ、公路Ⅱ，都是统计得出来的数据。转化为现在的规范规定的荷载，《公路桥涵设计通用规范》对于车辆荷载，分为车道荷载和车辆荷载，分别对应于加载桥梁纵向和计算横向分布等。
桥梁除了有设计施工之外，后期的管理养护也是不可缺少的。比如，要通过超过设计荷载的车辆，可能就要通过验算分析，再辅助某种特殊手段（比如说某个时间专门给这辆车通行），这样是安全的。
如果不是把所有的车辆都超重两三倍，在桥梁上铺满，正常情况下是不会出现压塌这种情况的。再者说，想要造一个再变态的重量都不会超载的桥，理论上也是可以的，但是实际上要考虑经济因素，所以非要几个超载车辆同时压在桥梁上，不塌也就见鬼了。
当然，限重可以减轻桥梁局部负荷，减小超重的几率，这是很好的桥梁运营养护管理的策略。但是最重要的还是看管理，不只要管理桥梁，更要从整体上规范车辆和人的意识和行为。
