最近小编有点烦，有点烦。昨天下班回家的时候，找辆小黄车找了半个小时，不是链条坏了，刹车坏了，就是扫完码显示此车有故障。以前漫山遍野的小黄车，仿佛一夜之间被金角大王的葫芦吸到了黑洞里面，小编的减肥健身大计恐怕是要被搁置一段时间了。
刚刚冉冉升起的新星——共享单车，难道就这么一阵风似的出现，然后再一阵风的消失了吗？真的是来无影去无踪？共享经济就这样要被玩死了吗？今年8月，供应商上海凤凰因ofo欠款6815万元，而将其告上法庭。对戴维来说，真的是屋漏偏逢连夜雨，百世物流、天津飞鸽、富士达、雷克斯、云鸟物流等多家供应商也是连番上门催债。ofo最新消息表示，戴威不再担任ofo运营主体东峡大通管理咨询有限公司的法人代表，也退出了公司的董事会，但表示自己仍然是实际控制人，这恐怕是戴威最后的一丝骄傲。
从小黄车事件可以看出共享经济的市场发出了信号，共享单车行业将要面临重新洗牌，这是市场利好的信号，因为新一轮的行业洗牌后，市场将会更加健康，共享经济行业的整个大环境也将焕发新的生机，活出别样的精彩。毕竟现在的共享市场有太多的挂羊头卖狗肉的共享产品，比如之前共享睡眠仓，一出来就引得各家媒体发文批评，宣传噱头和效果确实达到了甲方爸爸的要求，可惜的是效果确是反的，此产品还未来得及发展就胎死腹中了。
真正意义上的共享经济是资源提供者通过某一平台或其他渠道与需要这种资源的消费者进行对接，达成交易，既可以让资源有效充分的利用，还可以让资源提供者在闲置的时候得到自己资源的部分价值。它是信息革命发展到一定阶段后出现的新型经济形态，是整合各类分散的资源、准确发现多样化需求、实现供需双方快速匹配的最优化资源配置方式，是信息社会发展趋势下强调以人为本和可 持续发展、崇尚最佳体验与物尽其用的新的消费观和发展观。
在共享经济行业只发展共享已经不能让企业顺利活下去了，小黄车就是最好的例子，哈罗单车加入阿里大家庭，摩拜入驻美团家族，它们都成为大型企业打造的生态圈中的一环。为了适应瞬息万变的市场需求，弥补自身技术与资源不足，平台企业往往采用“小步快跑、迭代创新”的发展策略，积极推动横向业务拓展，开发增值服务，加强与用户的双向互动以及跨领域合作。同时，平台企业积极利用掌握的用户资源、数据优势、技术优势，通过与用户、金融机构、政府、高校及其他企业等不同主体的协同互动，打造全链条生态系统。
比如近几年崛起的猪八戒平台在知识技能共享服务之外，还推出了办公空间分享业务，为会员提供工作台、会议室预订和其他办公设施服务，也为创业公司提供商标注册、版权申报、财税管理等一系列创业孵化服务。
比如最近成都优单科技有限公司打造的共享广告APP，流量主将自己物业范围内的广告位聚合，广告主能够在平台选取广告位进行投放，选取设计制作公司进行制作，通过专属二维码获客。同时广告主能精准投放，不再有中间商赚差价。并且平台会智能分析广告效果，提供大数据分析。设计公司不需要到处费时费力的寻找客户和订单，在平台可实现在线接单。设计团队也不再是局限于本城市，可接全国广告主的订单，扩大了业务范围。个人创业者依托平台优势，可以快速聚集一批志同道合的创客组成团队开始创业。通过发展创客和商家入驻平台的方式，即可实现创业增收，且收益逐级递增。并且，创客可以终身享受其发展的会员所创造的价值回报。从共享角度，为创造社会价值打开一个新方式。
前几天刚刚落幕的中国国际进口博览会中，主打口号——新时代，共享未来。共享经济仍然是未来经济发展的一个大方向。
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