受新冠疫情的影响，2020 年智能手机出货量被迫压缩。据 IDC 数据，2020 年中国市场上智能手机出货量为 3.26 亿台，同比下降 11.2%。

除了新冠疫情的影响，2020 年中国智能手机市场另一个最大的变量则是华为。据了解，2020 年全年，华为智能手机出货量 1.25 亿台，同比下降 11.2%，但仍为中国市场上出货量最高的手机厂商，资料显示，华为的智能手机出货量由 2019 年第四季度的 3310 万台下降至 2020 年第四季度 2170 万台，同比下降了 34.5%。

而在华为出货量受限的空档，中国智能手机市场也同时开启了一场对高端智能手机市场的抢夺战。

2021 年手机市场 " 全员高端 "

进入 2021 年后，智能手机行业仿佛进入了全员高端的时代，各个智能手机品牌高端产品相继粉墨登场。

2020 年底，小米推出小米 11 系列，再次全力进军高端市场；

2021 年初，vivo 发布主打专业影像功能的手机 X60 Pro ；与此同时，realme 推出首款旗舰机型真我 GT、一加宣布携手哈苏发力影像赛道推出一加 9 系列，OPPO Find X 系列再次焕新等，国产手机品牌高端旗舰你方唱罢我登场，好不热闹。

伴随着这些产品定位的提升，价格也开始 " 连升三级 "，比如，OPPO Find X3 的价格达到 6999 元，小米折叠屏的价格也突破万元级别。

毫无疑问，国产手机品牌正在集体向上。

其实，仔细分析这些手机厂商，进军高端，不只是高端智能手机阵营中华为空出来的市场份额，也由于高端市场高利润率的吸引力。

以华为为例，2021 年，华为推出了 Mate X2 系列，以及接下来推出的华为 P50 系列，都看出华为在其终端市场上对高端产品的执着。

华为和其他手机厂商最大的不同之处在于，定位即高端，目的是分得国外品牌长期占据的中国高端手机市场。

而其他国产手机品牌发力高端，也是国产品牌多年来的 " 愿望 " 所在。但一向凭借低价站稳市场的国产品牌想要进攻高端市场，还需推掉眼前的两座大山：

首先，尽管小米、OPPO、vivo 将目光投向了华为空出来的市场份额，然而，华为出货量下滑，最大的受益者则是苹果和三星。

据 IDC 数据，2021 年第一季度，三星以 7530 万出货量重夺全球榜首，全球份额为 21.8％。由于定价的策略变化，三星 S21 系列在市场上表现不错。苹果则在其 iPhone 12 系列产品上取得了较大的收益，2021 年一季度，苹果手机出货量达到了 5520 万部，全球份额为 16.0％。

而国产品牌，如华为、小米、OPPO、vivo 的出货量表现不一。

2021 年第一季度，华为智能手机的全球出货量跌出全球前五。在中国手机市场上，华为（不含荣耀）的出货量为 1490 万台，市场份额为 16%，同比下滑 50%。

2021 年第一季度，小米智能手机出货量达到 4860 万台，全球市场份额为 14.1%，同比增长 64.5%，全球排名第三位。在国内市场，小米出货量为 1350 万台，市场份额为 15%，同比增长 75%，国内排名第四位。

据 IDC 数据，OPPO 在 2021 年一季度的全球出货量为 3750 万台，全球份额为 10.8%，同比增长 64.5%。在国内市场，OPPO 的出货量为 2060 万台，市场份额为 22%，同比增长 65%。

2021 年一季度，中国智能手机市场的出货量榜首是 vivo。据了解，vivo 在 2021 年一季度的全球出货量为 3490 万台，全球份额为 10.1%，同比增长 40.7%。在国内市场，vivo 出货量为 2160 万台，市场份额为 23%，同比增长 79%。

不过，相较于头部手机厂商，被列在其他阵营的手机品牌面临的挑战比以往更加困难。目前国内手机市场的头部厂商的排名变化不大，华米 Ov 的阵营还未打破，并且这四个品牌在增加用户粘性，产品力的塑造以及增加用户粘性的运营上，都有独特的优势，小众品牌想要逆袭简直是难上加难。

手机厂商开始加入造车阵营

2021 年，除了纷纷进军高端外，手机厂商们的另一个布局就是加入令资本疯狂的造车运动，这在某种程度上冲击了车企。

比如当苹果传出造车的消息后，当日特斯拉的股价大跌；

2021 年初，当小米传出造车消息后，市值在当日临收盘的时间里重新站回 8000 亿港元；

2021 年 4 月，2021 年的上海车展上，华为联合北汽新能源，推出首款搭载华为智能解决方案的汽车；

其实，不只是华为、小米开始造车，OPPO、vivo 也同样跃跃欲试，比如 vivo 推出了 Jovi In Car 车联网品牌，OPPO 也宣布将进入汽车领域。

不过，造车不同于造手机，对于这些手机企业来讲，造车能否成功呢？

我们且拭目以待。