便民出行、收费低廉、经常免费、轻巧好用等，都是ofo小黄车的特色，卓普科技也由此认识了共享单车。可以如是说，ofo是许多人选择共享单车的启蒙，突然出现在街角的某个角落，一个二维码，一个机械锁，随用随取，简单上路。
但好景不长
由于携带共享性质，每个人都似乎没有权限拥有，但似乎每个人都能变相拥有。如此而来，小黄车ofo就成为了一种人性的试金石。
“小学生秒开锁”，高高兴兴的和同伴分享喜悦；刮伤二维码，涂抹编号，只因为想“方便”自己：“万一其他人骑走我怎么用？”；或者直接加上私锁，那么多小黄车，你们何必和我抢同一辆？
当然，还有为了情绪宣泄或好玩，押金退还不及时，在一群伙伴的怂恿下破坏取乐，没有监管，我们为什么不能为所欲为？
难道是我们的错吗？
卓普科技汇总了网络的众多意见，其实分为两派，其中一派矛头指向ofo官方公司，认为他们监管不严、漏洞百出，明知漏洞还加速推广，或者对未来风险预估不足，没有有效的防范或补救措施，这些“破坏”，ofo应该负责！
当然，卓普科技也统计了另一派的心声：国民素质低下，但不能以偏概全，占有、破坏等属于个人行为，ofo无法做到时时预防，共享的概念就是大众素质的衡量，隶属于公众物品就该自觉保护，把人性的丑陋归结于ofo模式的漏洞，小黄车受伤还被冤，已经很惨了，别火上浇油！
而在这里，卓普科技不予置评，但ofo又摊上事了！这一点卓普科技为您好好讲讲，因为此事，和上述的“破坏事件”，分不清，道不明。
损坏车辆回收、修理
既然有损坏，ofo公司不可能对投入的单车置之不理，可以回收的小黄车会被集中收回，由合作方的维修厂进行补救修理。据卓普科技了解，以天津某网点为例，每天被回收送达的车辆达三千余辆，而这仅是其中一网点的维修数据，类似于此等规模的维修点，还有多处。
当然，维修网点负责修理的车辆不是各地集结而来，不包含北京或者周边地区损坏的数量，仅为天津本地的损坏小黄车。
维修师傅很忙
卓普科技根据相关报道了解到：以目前的维修状况来看，维修师傅每人每天的维修车辆在30-50辆，而每辆单车的修理工资为3.5元/件，由于数量众多，劳动强度大，时间周期长，天天加班已经成为常态，再加上市面上小黄车损坏状况，不可能出现没有工作一说，如此一来，维修师傅的月收入基本稳定在3000-5000元。
但即使如此，工资还被拖欠
卓普科技也查阅了腾讯科技的报道，从中了解到：从4月开始，ofo公司就没有向维修工厂打款，致使员工拉横幅讨薪，并且多方沟通无果，例如，不见合同，没有负责人等。
但随着卓普科技的深入了解，ofo已经回应此事件，并且已经催促第三方打款，不牵扯公司未付款，是第三方未及时打款等。
卓普科技划重点！
首先，我们注意到，ofo公司采用第三方外包的模式，统一管理维修工，不论是合同的签订、工资的发放等，都是第三方来完成，ofo只对接第三方，并不直接参与各项维修人员的统一管理等事项。
其实作为o2o电商系统模式的延伸，共享单车立足于线下，同时又依赖于线上的统一管理，例如APP的开发及维护，押金和充值的管理等，小黄车是入口，就相当于电商经营的门店，重要性不言而喻。
重点回收和维护一定备受ofo重视，但是，如此高的损坏率和丢失率，无论如何都是小黄车想不到的吧！
o2o电商系统失去了线下的来源？将会是噩梦，同样，ofo失去了循环投放的资本，就会加重成本、走的越远、负担越大。
共享单车的“劫难”
这时有人就会跳出来说摩拜好！质量结实耐用，损坏了低！别闹了，ofo故障率为39.3%，摩拜单车的为26.2%。虽然差距很多，但小黄车修起来简单啊！成本配件都低廉。
所以卓普科技提醒：高损坏是共享单车的通病，不是一家的发展遗留下的历史问题，而是高调发展的商业模式，不可避免的开拓损耗。
难道卓普科技在为那些“恶意损坏者”洗白吗？请放心，高素质的人不会做，那些私自占有、破坏的人群，难道只是针对共享单车么？各行业都会涉足，只是共享单车，稍微光明正大而已……
