第一部分    读书笔记

1.决定论是更深层次的宿命论，意识到真实下面的虚伪不太难，探究虚伪再下面的真实比较难，哲学是根本性的求索，希腊人追求的不是活着而是活力，此刻即永恒，比道不道德更重要的是让生命有意思。——陈嘉映

从前，世上的事情有近有远，网络在很大程度上消除了这个差别。我们即时知道美国、非洲发生的事情，很多遥远的事情带有很强的冲击力，反过来，我们身周的事情倒显得平淡无奇。

但我觉得，远近层次对维护个人生存的活力很重要，我们的生活，我们做的事情，本来只对自己有意义，对自己身边的人有意义，对广大无垠的世界没有任何影响。

因此，我们要培养一种新的“心智技能”，学会在现今条件下自己来建设空间层次，把从远处涌来的信息放回到远处背景上去，把注意力收拢在身边：你手头做的事情，你亲近的人们，你的切身环境。

我相信，建设起这种空间层次感以后，“过快节奏，喧嚣气氛，物质等各方面的诱惑和压力”都会减轻，我甚至相信，人之间的亲爱之情会多一些，仇恨之心会减弱一些。

两点：

第一、我有读者是陈教授的博士，他跟我讲，陈教授是国内哲学领域的翘首，最难得的一点，能把复杂的哲学简单化，能给卖菜的阿姨谈哲学。

第二、周国平的媳妇太崇拜陈教授，于是，改嫁了。

2.当前鼓吹新能源车的人，和前几年鼓吹5G的差不多，都是用想象和政策规划代替真实需求。现实是什么呢？现实就是新能源车终究是二等车，是一个高度依赖相关政策的产业。如果网约车出租车和私家车牌照不限制汽油车，如果对新能源车财政补贴和新能源电站的财政补贴都取消，新能源车有多少真实市场需求呢？

我问问大家，如果没有政策限制和财政补贴，你自己花钱买车是买新能源车（无独立汽油发动机）还是汽油车（含有独立汽油动力系统的混合能源车）？

此外，我对无人驾驶也是坚持泼冷水的。作为辅助驾驶技术，无人驾驶的确很有用。但是无人驾驶技术在相当长时期内只能作为有人驾驶的辅助技术，主要是用于缓解疲劳增加驾驶安全。至于无需人工介入的那种无人驾驶，可能几代人都无法落地实用，无法形成产业。我在县城生活，无牌照限制，无补贴。

我说说县城。

县城电动车多吗？

多。

但是，多是10万元以下的，例如老年代步车，这两年很流行的五菱。

用车成本的确低。

特斯拉多不多？

我们小区算是本地比较富有的小区，整个小区只有一辆特斯拉。

比亚迪呢？

有几辆。

整体而言，超过20万的预算，大家还是会选择传统的“大”品牌，例如宝马、奔驰、大众。

关于自动驾驶，我跟该作者的观点差不多。

自动驾驶只有0或1。

中间都只能叫辅助驾驶。

目前整个市场对电车不是很看好，这一点从二手市场就能看出来，电车保值率非常低……

那，我们思考两个问题：

第一、比亚迪有没有可能成为豪车品牌？

完全有可能。

我们这一代人，够呛，因为从我们接触车起，比亚迪就是低端品牌的代名词，先入为主了，但是我们的孩子从接触比亚迪开始，就是国货之光。

例如，我以前也不穿李宁，从“中国李宁”打入法国时装周以后，我也开始穿李宁了，还买过不少限量版，我现在的球衣、球鞋都选李宁了。

我们的孩子，完全接纳华为、比亚迪、李宁。

比亚迪，大概率会成为未来的豪华品牌！

第二、电车有没有可能完全取代油车？

代步车领域，这个完全有可能，看两轮车就行了，现在燃油摩托车几乎全面被电动车取代了，但是，一些细分领域的车型，例如越野车、跑车，还会是燃油车的天下，这就如同我骑本田电摩融不进机车圈子是一回事。

从驾驶乐趣，欣赏“机械”之美的角度，我还是觉得要选燃油车，而且要选大排量，那种轰鸣声是直通肾上腺的。

电车领域，理想是个奇葩，理想的老板是李想，我们是同龄人。

但是，他的定位非常好。

既可以加油，又可以充电，而且他是做汽车之家出身的，他太懂家庭用车需要了，中国人最需要的家用车就是汉兰达，他做的其实就是电动版的汉兰达。

那，若是问我：懂懂，你会不会买电车？

我不会。

为什么？

因为，我喜新厌旧速度太快，电车贬值太快。

3.跟我妈打电话，她说，我有件事，过去很久了还没告诉你。上次我去长沙办事，给自己订了张音乐会的票，一个人坐地铁过去，听了两个小时的音乐，我在底下坐着，听得很认真，一刻也不走神，听了两个小时，感觉好像青春又回到了我身上，从音乐厅走出来，世界好像被洗过了一遍，我觉得世界上有音乐会真的太好了。

妈妈有自己的生活，觉得自己也自由了很多……这段对话，让人同时能感知音乐的美好，这个混沌世间的美好，这个妈妈的美好，还有对一切美好事物能感动能触动能分享的美好。

4.