长安汽车这两年产品竞争力开始凸显，譬如CS35，逸动，最火的紧凑SUV新品CS75上市居然享受了合资品牌火爆产品“加价提车”待遇。可谓风头一时无两。
150年的长安汽车看起来要让世人重新审视的狠劲。据说前身源自晚清洋务运动的上海洋炮局，其后几经易名及搬迁，终于落户重庆，二十世纪八十年代开始生产汽车，汽车底子说到底还是浅薄，号称“历史最悠久的汽车企业”也颇为尴尬。因而，长安汽车一贯的低调，暗自发力，总是在这几年杀入自主品牌前三，隐隐占据第一的势头。
长安汽车确实蛰伏好久了，收获的季节确实应该属于他们。
但是，长安汽车的冲锋号角毕竟吹晚了。
君不见，外资、合资在中国市场的十面埋伏：先是对自主品牌从低中端攀爬高端的绞杀，如大众对中端的布局、如日系对中端的重新重视；后是下沉到低端与自主品牌贴身厮杀，如传闻大众5万元的小车，如丰田7万不到的致炫。长安汽车的号角还能如愿吹响么？
先说新车方面，CS75的“加价提车”受的是产能影响，这说明长安汽车对这车的市场反应忐忑不安，以致产能上并没有提前调整。等两三个月产能上去了，在厮杀激烈的SUV市场上，CS75还能享受消费者的优待么？还有长城一贯的快速反应，H6、H8的提速应不远了。而合资品牌的SUV，看看翼博、创酷、还有锋驭，该以惯有的降价杀手锏来应对CS75了。
还有另一款新车——新奔奔，承载了长安汽车“重新树立标杆”的精品小车企图，月销量惨淡，除了受微小型车市场萎缩影响，其定位也没能得到消费者欢心。最高6万的售价，消费者实在不待见。也难怪奇瑞当年卖得火红的QQ到现在还是吃老款，利润实在太低了，销量实在是一路下滑啊。
再看既有车型逸动、CS35，如今这两车的销量均不错，逸动仍保持上万的月销量傲视紧凑车系，而CS35仍有几千台的保障。但超过140多款的紧凑车市场上，已经拥挤不堪了。再看日系大哥丰田一南一北同步发布的新款卡罗拉、北美版卡罗拉——雷凌，售价不过区区的11万不到，你就知道，杀戮开始了。再加上一贯的销售冠军大众，擅长A-Z式的产品轰炸，偏偏每款销量均轻松击倒对手。你就知道，逸动、CS35的好日子过得差不多了。
吐槽了一堆长安汽车，好像我对长安汽车不看好。其实也不对，我只是对长安汽车提前预警。毕竟，中国汽车市场的选手太多了，欧美、日韩已经苦练多年，自主品牌光跑了几圈就逼着上场，有点悬啊。听说长安汽车已经在内部细化某些流程的战略了，希望150年的长安继续下一个百年大计。
