先说一个最近发生的事：
有一次老婆叫了个滴滴，由于是带宝宝出去，不方便，得麻烦司机开进小区接一下。以往叫的都没问题，但这一次的司机直接拒绝。没办法，老婆电话我吐槽，要投诉他。我只能告诉她：要做好往后滴滴司机服务质量普遍下降的准备。
Why？
滴滴和UBER中国合并后，基本形成第三方约车市场的垄断。用户习惯也已经在上一轮补贴大战中培养的差不多，利润成了这一轮的主要目标，降低补贴成了首要手段。
对于司机端，大部分是冲着补贴去的，现在泡沫破了，原有的激励体系失效，评星对于司机的约束力下降，服务质量自然不能保障。
乘客端，已经没有多少选择（至于其他竞品，要么贵，要么车少），就算没有补贴，只要出行成本和体验比的士好就行了。
加上各地以后出台的监管政策，无论松紧，司机准入门槛一定会提高。与平台间的关系也一定会以「合同」去规范化。
这么看来，滴滴越来越像披着“互联网皮”的出租车公司。而原本受到资本市场和用户热捧，用以颠覆传统出租车行业的「共享经济」概念，现在看上去都已经变味。
共享经济？
百度百科的定义：
共享经济，一般是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。其本质是整合线下的闲散物品、劳动力、教育医疗资源。
注意关键字「闲散资源」。通过整合，提高该类资源的利用效率。
「顺风车」就是典型的共享经济的例子，将闲置的座位租出去，同时不会带来额外的消耗。不仅提高了整车出行的利用率，还一定程度上减少了汽车上路的数量，降低了尾气排放。这也是滴滴一直在宣传「路上不空车」的绿色出行概念。
但是业务量最大的「快车」。由于之前补贴很高，大部分司机是全职跑，有的为此专门去买车。当大家普遍认为「快车」是一门不错的赚钱生意后，这部分资源显然已经不属于闲散，反而变成有目的性的集中、扩张。没错，出行上班的私家车少了，但是赚钱的「快车」越来越多。绿色出行也变成一个伪概念，「共享经济」已属空谈。
最后，为什么部分地方出台的《网约车管理细则征求意见稿》，看上去这么严厉？
吴伯凡老师一句说破：
已经背离了用共享经济的模式在现有的这种个人出行的市场之外，再开辟一个新市场的初衷。现在他是在既有市场上切下了一大块蛋糕。他实际上已经跟现有的出租车公司形成了完全正面的竞争，而且他再也不是一个座位共享经济代表的企业，他有可能成为一个高度垄断的，而且体量庞大的怪兽，这个时候各方面的利益相关方都不愿意了。
