忘记青莲居士遇赦折返时慷慨激昂的七绝吧，除非你还在开着实际续航里程不足300km的老款纯电动车，漫游于并无千里之遥的奉节县与荆州市之间，长时间充电一次，享受“朝辞白帝、暮至江陵”的唐朝生活节奏。如果你的坐骑升级为帝豪EV450，朝辞白帝而下，御风七百五十里，午膳便在江陵。

下面，我们通过8个问答，详细了解这款由吉利新能源出品的2018长续航新品：

第1问：续航焦虑症有了良方？

未必，但已接近了。

既然时间轴已经拨到了2018，依然沉醉于300km续航的喜悦之中，当然不是一个新能源行业上进车企的得体表现。从读宁波栎社机场到吉利集团杭州湾新区十余座大型产业的集群，续航只剩不到100km的曹操专车帝豪EV300，到埠时仅存残值4km，专车司机无比焦虑，脑子里只有一件事——寻桩。

因而我们在吉利新能源研究院这里看到了最新出炉的“帝豪EV450”工程样车，后缀“450”在纯电动车潜在买家眼中想必会自动呈现“自发光涂层”。

若你有条件保持60km/h匀速巡航，这台帝豪EV450能将你直接送至450km之外的远方。若你知晓NEDC工况续航才是强势的业界标准，那所得的400km续航也足以跟前作帝豪EV300拉开巨大的距离，让你的续航焦虑症缓解良多。

能让这一届考生取得杰出成绩，最大的功臣当然是电池，这一节我们将在后文详述，目前各位更加关心的点应该是——新作的电量补充速度足够快吗？

在笔者的思维中，一辆补电速度堪比汽油车的纯电动车，并不存在体量庞大的续航焦虑，同理可问老款AMGC63车主，在“3分钟满上”的用车环境中，他们从未惧怕过掉链子。然而吉利新能源研究院虽然深度研究过“换电”模式，但在“换电生态圈”的运营成本计算中犹豫了，目前主推“快充”。

于是，在帝豪EV450之上，我们见到了30分钟30%-80%的快充速度。如果你在高速网络上跑长途，奔袭3小时之后休息30分钟，顺便给EV450续杯至80%，也未尝不是一种理想的用车方式。

第2问：开起来是“暗爽”还是“明爽”？

笔者认为，暗爽足矣。

有太多的新能言车企将电动机的瞬时扭矩特性演化为“性能车”的物理天赋，然而此举往往牺牲大量电能。最典型的例子便是新一代特斯拉Roadster，硬堆200kWh电池包，进一步印证电池技术无法突破的前提下只能美式暴力解决（比如汽油机时代升功率超低的美式大排量V8）。

在城市限速60km/h、高速极速120km/h的中国用车环境中，一个相应灵敏的“电门”足以让驾驶者跟多巴胺结缘，这恰恰是帝豪EV450的精明之处。与其无休止地堆砌电池（意味着成本）和调升电机最大功率，不如直接在驾驶环节中融入感情更丰富的交流——虽然，电机的性情从来冷淡。

如果说特斯拉Model S的加速快感是飘飘欲仙的悬浮状态，那么帝豪EV450的加速感觉则是一台依然脚踏实地、食人间烟火的老款福克斯2.0L，再削掉所有声振特性。真的要给理性数据的话，0-100km/h加速9.3秒，0-50km/h加速4.1秒。

帝豪EV450并不会给你任何“性能车”的错觉，这句其实是赞誉。一来，吉利非常清楚帝豪的定位；二来，电门虽灵敏，为保续航，功率有限；三来，特斯拉特产（高频电机声）在此几不可闻。

因而，纵然这台帝豪EV450已是140万台已出现在本星球的帝豪家族车型中最强的一款，最大功率120kW（163PS）与峰值扭矩250N·m也只能让你在左道超车瞬间“暗爽”一下。

然而一些读者会想问，相比汽油版车型，纯电动的EV450是否在底盘悬架方面作出了“与售价等比提升”的优化呢？实话实说，并没有。帝豪还是帝豪，2009年定稿的帝豪，底盘悬架优化已在多次改款中进行过了，但车系平台的天花板早已限制了EV450超常发挥的可能性。然而EV450的悬架调校还是与此前市售的汽油版有些许不同，调校更硬，脾气更僵，双刃剑是也。

第3问：前排买家爽了，考虑过后排买家的感受吗？

其实也有考虑的好不。

让前排买家暗爽的后文往往是，让后排买家不爽。笔者向来对曹操专车帝豪EV300的后排座椅颇有微词，虽然吾腰还不足以尊为“老腰”，但那个堪比中学教室座椅的正襟危坐角度与硬如五仁月饼的填充物，真心能让长途奔袭情景下的后排乘客开始酝酿不吐脏字的不爽言语。

新品EV450解决这个可能导致前后排乘客情感冲突甚至肢体冲突的矛盾了吗（如果后排乘客乘坐200km后仍有体力闹腾）？似乎并未有解决方案，后排依然铁骨铮铮。

幸运的是，铁汉也有柔情处。帝豪EV450的NVH性能有不错的提升幅度，前作的电机“啸音”已基本消失殆尽，风阻与滚阻造成的噪声也有所减弱。吉利还称，新车外形经过了一定优化，获益的便是更高的能量利用效率与更低的噪音表现。

第4问：电池技术瓶颈突破了吗？

并没有，整个新能源领域都没有。

帝豪EV450做的是量变，并非质变，然而此次量变颇有诚意。新车的电池能量密度提升至142Wh/kg，在国内电动车行业属于优势地位。电池供应商是业界大拿“宁德时代”，单体153Ah的电芯串联成组，成组结构95S1P，总电量为52kWh，电池包总重量只有380kg。

电池能量密度提升的好处实在太多，最大的两项是：帝豪EV450能在即将推出的2018国家新能源车补贴中获取高级别的补贴（厂家与消费者均受惠），电池容量增大之后车重居然降低了4kg（进一步促成加速更快、续航更长）。

高效的铝板液冷系统引入电池系统，是帝豪EV450的一大核心亮点。正因如此，新的电池包终于能在-30℃至55℃的环境中正常工作，这个工作范围完全涵盖了我国国境内的所有纬度与季节气候。

电动车动力系统的升级当然不止电池升级一项那么简单，电机与电控均要有所长进，才能跟得上潮流。帝豪EV450不仅提升了电动机的功率，还对动力总成的轮廓进行了优化，良好贴合驱动机和减速器，用更好的包裹促进NVH性能提升。

Intelligent Temperature Control System 2.0（ITCS 2.0技术）的引入，也让EV450的续航得到了提升，具体措施有：出、入水口温度检测，增加热管理的回归控制； 基于环境温度的动态电池热管理策略； 引入电机、电控等外部热源实现低能耗热管理控制； 进行充电前预热策略，提升低温区间充电性能，提高整车的充电适应性。

目前，吉利的三电技术储备已经较为丰富：电池包完全可以自主开发，或与供应商联合开发；电机完全自主开发，或与供应商联合开发；电控完全自主开发。

第5问： 充足的配置依然是吉利强项？

配置充足，但纯电动车的性价比嘛……

不说价格只提配置都属于耍流氓。吉利帝豪纯电动轿车EV450近日开启预售，北京地区补贴后的预售价格区间为14-17万元。

2月5日-3月7日，北京地区吉利新能源4S店可接受新车预订。用户缴纳450元订金（全额抵购车款），便可享受预订权益，前450名车主可享受优先提车权以及价值2000元的2年免费电费。

外观配置方面，帝豪EV450标配自动头灯、LED日行灯、外后视镜电动调节、外后视镜加热、17寸轮圈，而顶配车型还有外后视镜记忆和外后视镜电动折叠等功能。

内饰与便利性配置方面，新车标配皮质座椅、7英寸液晶仪表、电子挡杆、电子手刹、四门车窗一键升降、四门车窗防夹手、全自动空调等，而高配车型还有主驾6向电动调节记忆座椅和车内空气净化等。

智能互联配置方面，新车从中配开始搭载全新信息娱乐系统与8英寸触控屏，支持蓝牙、GPS导航、语音控制、手机交互、APP远程互联、电池智能温控管理、WIFI热点、紧急呼叫等功能，动能回收功能为全系标配。

只说配置不说体验同样是耍流氓。举几个简单例子：

1、G Netlink 3.0智能车载系统与双屏互动功能较为成熟，除了标配董文华的《送你一份吉利》之外，整体的“寨味”已经消除干净，系统响应较为迅速，系统功能因测试版的缘故并不完整；

2、360°全景摄像头清晰度尚可，低速转弯时（打转向灯）会自动切换中控屏至此功能，在人车争道的“中国式过马路”用车氛围中颇有好处；

3、“你好，帝豪”智能语音聊天所能执行的指令非常有限，理解方言的能力正在开发中，精准度尚未可知；

4、“充电预约”功能颇为贴心，然而配套的智能充电设施，还未成为市场主流；

5、主动安全（定速巡航、胎压监测、电子驻车、博世9.0 ESP、SOS一键）与被动安全（高强度车身、6气囊、预警式安全带、尾部逃生门）颇为贴心；

6、帝豪产品线有着不可替代的成熟气质，比如在急刹车的情景下，双闪会自动打开，以警示后方车辆，降低追尾概率；

7、户外放电功能稍显鸡肋，本就有续航焦虑的你，怎可能把电动车的有限续航能力，通通交给火锅里的鱼蛋和牛丸。

第6问：封闭格栅是美学败笔吗？

是。不过内饰“鸟枪换炮”了，这诚意需赞扬一下。

帝豪还是那台帝豪，无论它叫新帝豪、全新帝豪，亦或是未来可能出现的新XX帝豪。在车架完全不变的前提下，细微调整前脸后尾是大小改款必修的科目。帝豪EV450与即将上市的1.5L+5MT/CVT汽油版本车型依然，均属于又一次大改款车型，前者最大的外观特性是选用了封闭式的进气格栅。

诚然，采用封闭式格栅并表现出悠然媚态的车型，在大众认知体系中还不超过10辆，帝豪EV450也并不在少数派之中。由于西方社会经历了长达130年的汽油机风潮，“进气格栅”已成为“一台汽车”必备的元素，就如在我们的认知中，人是必须有眉/眼/耳/口/鼻的，无论这套五官是否标致，最起码你得有。

帝豪EV450的窘况在于，眉目更精致了，口却封住了……与某些自诞生以来就不需与人类争地球氧气的四轮物种不同，帝豪家族在我们眼前漫步了足足9个年头，都是有进气格栅的，唯独这款削了，岂可不怪哉？

幸运的是，帝豪EV450的内饰给出了美妙的补偿。前作EV300那套如后排座椅角度一样直来直往的中控设计终于成为历史，取而代之的是一套倒梯形的触控版面，鞍座上的电子挡把与能量回收力度调节旋钮也颇为精致，以至于受宠若惊的你在步入其内时，还不敢相信这是一台传承衣钵的帝豪新丁。

第7问：          2018买个电动车合适吗？

Yes and No.

如果你所在的城市乡镇并不限行，起售价在7万左右的新帝豪汽油版更适合你；如果你的城市禁止那些身怀汽柴油引擎的物种野蛮生长，你一定要买个新能源车才能获得路权，那么请记住铁律一条——买新不买旧。

2018是中国新能源产业的关键一年，由“政策驱动”转向“市场驱动”，产品力为王将成为主流观点，毕竟产品的选择越来越多。帝豪EV450基于这样的背景条件开发，400km的综合工况续航能力属于国产纯电动轿车的一个新起点。当然，今年也有数家车企会提供相近续航能力的紧凑型轿车和紧凑型SUV产品。

如果你在不承认插混车型是新能源车的北京，并询问“2018买个电动车合适吗？”，想必你手中已有新能源指标，否则如今开始轮候，最早也要在2020年中才能获得购车资格。相信不久的将来，帝豪EV450就会成为《北京市示范应用新能源小客车目录》的备案车型，跻身北汽新能源的销量大本营。

回到话题上面来，值不值得买：

1、由于购置税减免政策继续沿用，在2020年最后一天之前购买纯电动车，相当于车价8.55%的购置税都可以继续全免；

2、车船税虽然属于地税，但有国家红头文件宣布全免；

3、一位长期在京驾驶紧凑型新能源车的知友透露，无论市区还是高速，夏天开空调，能耗15-18kWh/100km；冬天开暖风，能耗22-26kWh/100km；北京市拥有家庭充电条件的用户比例较低，公共充电桩的服务费不便宜，充电成本1.2-1.8元/kWh之间；简单计算一下，平均一公里的能源费用是0.3元；如果您的使用环境更加友善，并使用最便宜的家用电为其补给电量，最低能把一公里电费削减至7分钱；

4、纯电动车的保养周期与燃油车相当，一般都是10000公里或半年进店检查一次，但好处是不需要更换内燃机的相关耗件，不过刹车片、轮胎、雨刮片等等耗材还是要花钱的；

5、电池包是一件耗材，折旧速度比汽油机更快；

6、虽然深圳、恩施、扬州、合肥、太原等城市已率先推出新能源车停车优惠政策，但在绝大部分城市停车充电，依然是要收费的。

究竟值不值，看个人需求。

第8问：吉利新能源的下一步棋怎么走？

三线推进。

吉利新能源的技术研发，目前由吉利新能源研究院与吉利电动车研究院共同主导。吉利新能源结合国家政策，推出了3条新能源路线：

1、BEV纯电动技术路线：包括帝豪EV、跨界SUV、A+轿车等等产品线；

2、HEV非插电混动技术路线：有48V弱混和300V高压混动两种构架，包括帝豪HEV、A+轿车、B级等等产品线；

3、PHEV插电混动技术路线：包括帝豪PHEV等产品线。

目前，吉利集团已在新能源产业投入超过200亿，至2020年将有超过20款车型投入市场。

其中，吉利新能源将在2018年投入5款以上的新能源车型，包括3月即将上市的帝豪EV450、随后上市的帝豪EV350（续航比EV300略增）、5月上市的帝豪GSe400（续航353km）、7月份上市的全新帝豪PHEV插混、年底上市的一台正向开发纯电动轿车。

编者结语

虽然纯电动车并非目前的最优选择，但成本占比最高的电池包，是必然满足摩尔定律的（性能不断提升，成本不断降低）。成本下降通道目前已经打开，2020年的电池包能量密度预计能到达300-350Wh/kg的水平，是目前的两倍有余，续航焦虑将进一步环节，用车便利性也随之长足提升。

帝豪EV450并非一款革命性的产品，却是一款诚意满满的实用型产品。

本文由“车痞”发布，2018年02月07日