这两天赶项目赶到整个人随时都在调节自己的心情，以期让它不要无缘无故烦躁起来。给自己留下无限美好回忆的Hallstatt是万万不能在这种状态下来描述的。本次更文就整理一下自己参加宝马精英驾驶培训课程的记录吧，也期望能给各位新老司机一点点启发。
虽然自己的驾照明年都要换本了，但本质上还是个新手司机。出国前的自己，把握不好超车和跟车的车距，侧方停车不到万不得已是绝对不会去尝试的。每次去浦西，都是硬着头皮去的，生怕出个什么小意外、走错什么路就麻烦了。出国前心心相念要自驾，结果全程都是姐在开。自己想想还是算了，安全第一，以后还有机会。
但是每当自己坐到驾驶位上的时候，身边和身后都是对自己最重要的人时，自己如果无法去保护他们时，那会带给自己深深的自责。所以回国后的第二天，我就去报名了宝马精英驾驶培训的课程，课程名字分别叫作“动感驾控”和“夜间漂移”。
“动感驾控”和“夜间漂移”虽然名字听起来是很高大上的，但其实还是安全驾驶课，主要是教会你在各种极限驾车环境下如何把车救回来的技术。
安全驾驶，从简单到复杂，分别包括如何调整座椅，如何打方向，如何制动（刹车），如何不刹车变线、刹车变线和躲避障碍物，以及在过弯时如何解决转向不足（推头）和转向过度（甩尾）的问题。
首先是调整座椅，座椅的调整顺序分为：
1. 先调整高低，合适的高度为头顶距车顶（注意是车顶，不是天窗）一拳，这个距离既保证了一个更高的视野，也保证了在过一些颠簸路面时不至于头部受伤；
2. 调整座椅前后，合适的座椅前后位置标准是，在右脚狠狠踩死刹车踏板时，膝盖仍有一个很好的弯曲（约120度），这样可以保证在紧急情况下急刹车时可以及时到位地用力踩刹车踏板；
3. 调整座椅靠背，为了更迅速地感受车辆情况，同时能让靠背给予自己足够的支撑，靠背应尽可能直为佳（躯干和大腿约成90度），且靠背要尽可能和背部贴合；
4. 调整方向盘，方向盘调整的一个标准是不遮挡仪表盘上的信息，至少是不遮挡最关键的信息，且右手在握住方向盘10点钟位置时，手肘仍有一个很好的弯曲，这样可以在安全气囊弹出时对手肘有一个很好的保护；
5. 调整头枕，头枕的调整标准是，头顶与头枕顶部齐平，且头后方和头枕之间仍有一掌的距离，方便头部左右的转动；
在调整好座椅后，就是熟悉基本的打方向盘的方法了，其实打方向的办法，在考驾照时教练教的很正确，就是双手永远握住3、9点方向就好了，无论是大转向小转向，握紧3、9点让自己用力最均衡，且规避了很多潜在的安全隐患。
其实对于制动距离，我们只需要记住两个结论就好了，即：
1. 速度提升一倍，刹车距离提升4倍；
2. 紧急情况下，刹车要快速一脚踩到底，保持住，以保障能最快地降低车速，而不是之前生活常识告诉我们的点刹。现在的ABS防抱死系统已经很成熟了，一脚踩死并不会有什么问题；
另外呢，对于弯道技术，其实包括两部分内容：
1. 推头，其实就是转向不足，其原因是入弯车速过快，已经超过了ESC车身稳定系统可以接受的最大速度了，这时的解决办法只能是：保持住方向盘，看着弯道出口方向，全力制动，降低车速，然后等待车前轮恢复抓地力即可；
2. 甩尾，也就是转向过度，如果是在受控范围内的甩尾，也就是很帅的漂移啦，不过漂移只能在后驱车和四驱车上实现，大部分的前驱车友，就看看好啦。在冬天，湿滑的路面上很容易发生甩尾，那一但发生甩尾怎么处理呢？首先是收油门，以降低车速，视线看着出口方向，根据车甩尾的力度，迅速反打方向盘，以期让后轮恢复抓地力；
至于刹车变线、不刹车变线、躲避障碍物而言，也许每次打方向的大小不一样，这些技术单独一次训练其实并无法形成肌肉记忆，但其技术原理都是相同的，就一点：眼睛看远处自己要去的地方，这样就没问题了，如果慌乱中只看眼前很近的地方，那么就很容易撞上去了。这也就是教练一直提的，你看哪里，车就会走向哪里，所以紧急时刻不要盯着障碍物，而要盯着你要去的地方。
在这次培训后，到现在已经半个月了，胸有成竹的自己，现在开车再也不像之前一样紧张了，有能力去保护自己身边重要的人的感觉真的好棒。
