过去很多人高级感和科技感的燃油汽车跟高价划等号，但如今特斯拉model 3和model Y车型在中国售价低于美国，更远低于奔驰、宝马和保时捷同类车型在中国的售价，并不妨碍特斯拉在中国消费者眼里的豪华感。
如果我们把视野投射到东南亚、中东、欧洲和拉美，也会发现：正如中国人看待特斯拉，全世界关于中国汽车价值认知定律，也正在悄悄改变。
不同于过去中国品牌汽车在出口市场边缘化生存，从去年下半年以来，比亚迪仅凭一辆ATTO3车型，就夺下以色列、泰国、新加坡、新西兰纯电车型销量冠军，至今多个国家订单交付期排期三个月以上，如今随着价格更实惠的海豚车型又接连在多国发布，不管在亚洲、欧洲和拉丁美洲都产生了轰动性的效应。
泰国一位汽车记者提到，以比亚迪为代表的中国新能源汽车正在颠覆泰国原有市场格局，大幅扭转了泰国人对中国车的认知；而巴西媒体则毫不讳言：比亚迪在巴西发布新车，并宣布打造生产基地综合体，将会为拉丁美洲的绿色革命奠定基础。
还有个耐人寻味的事情是，虽然比亚迪乘用车未能进入美国市场，很多美国网友非常关注比亚迪的车讯，在很多海外自媒体账号所发布的比亚迪汽车视频评论区里，经常能看到美国网友的充满羡慕的留言。
那么，现如今比亚迪并未全面国际化，投放海外市场的车型不过寥寥数款，凭什么比亚迪元plus和海豚出海就能获得热销，海外网友在关注比亚迪的时候到底在讨论什么，是什么让他们决心向比亚迪下订单的呢？
苦练内功等风来
燃油车发展历程历经百年，早已是一个较为成熟的工业体系，尤其是欧美日韩很早就建立了完整的汽车工业体系，可以实现汽车芯片到汽车发动机的研发和生产。相比之下中国的汽车工业起步时间较晚，即便3年前，中国车企在资产规模、销量和品牌知名度距离欧美日韩主流车企还有一定的差距，其他国家对引进中国车企投资也缺乏兴趣和动力。
好在凭借中国14亿人口的市场，全球汽车供应链企业纷纷在中国投产，依托于中国廉价的制造业总成本，使得中国汽车零部件实现了得天独厚的成本优势，以至于中国自主品牌汽车在全球市场表现出了惊人的成本竞争优势，然而这种优势仅仅植根于中国，一旦中国车企在海外市场建厂投产，成本优势被削减大半。因此，过去在海外市场投产的中国车企相对较少，而且在海外市场的汽车产量也并不高，更多是直接对海外出口汽车。
不过，多个国家从保护本国汽车产业的视角出发，对进口燃油车设定了较高的关税，这也使得中国汽车品牌的燃油汽车在当地的销售价格，并没有产生轰动性的性价比优势。
然而迈入了新能源汽车时代，中国汽车品牌迎来了新机遇，也带来了中国汽车竞争新格局。尤其是随着比亚迪DM-I系列车型引爆中国新能源汽车市场，插混技术迅速获得了消费者的认同，整个市场对混动以及纯电车型的接受度大幅提升，更重要的是比亚迪推出的刀片电池，又进一步夯实了BEV的信心，彻底解除了消费者购买纯电车型的安全顾虑。
当然最重要的是，比亚迪为首的新能源汽车厂商经过多年砥砺前行，在中国打通了整个新能源汽车的产业链，形成了全球最为完善的新能源汽车产业链。其中，比亚迪又最为令人瞩目，从芯片到悬架再到三电系统，比亚迪构建了完整的新能源汽车产业链体系，这种技术优势以及成本优势，也为比亚迪汽车提供了强力的市场竞争力。
相比之下，即便是汽车强国欧美日韩，也未能达到中国新能源汽车产业链如此规模化和完全市场的竞争格局。
与此同时，在全球绿色低碳转型的目标驱动下，多国政府看待中国汽车产业的目光变的不一样了。
其一，从国际责任来说，实现本国汽车电气化可有效降低碳排放，履行和执行《巴黎协定》承诺；其二，实现本国汽车电气化可助力本国汽车产业转型升级，带动社会投资和新消费浪潮。其三，新能源汽车能够有效降低社会运输成本，提高公路安全水平。
于是，中国的新能源车型出口之路变得开始畅通，在出口市场准入方面待遇获得了大幅提升，不少国家祭出购车补贴政策，同时多个国家纷纷邀约中国车企在当地投资。
而比亚迪汽车又是被重点邀约的对象。东南亚多个国家邀请比亚迪在当地投资建厂，泰国政府提供税收减免和补贴，吸引比亚迪在泰国投建工厂，欧洲的西班牙、法国和德国也向比亚迪递来橄榄枝，以巴西为首的拉丁美洲国家也纷纷向比亚迪示好，最近比亚迪宣布将在卡马萨里市设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额达30亿雷亚尔，投产后可为当地创造5000个就业岗位。此外，比亚迪还在多个国家签署了投资谅解备忘录，未来会择机实现落地。
重构汽车价值认知体系
毫不讳言，在燃油车时代，汽车的典型特征就是一分价格一分货，燃油车之间相互竞争依托各自的品牌竞争力和价格，在中国市场，有些欧洲汽车品牌凭借百年的历史、优秀的技术积累占领了高端市场，而日本汽车品牌依托其耐用性和丰富的副厂件资源，则牢牢把控中端消费市场，本土汽车品牌凭借高配低价掌握了一部分中低端汽车消费市场。
毕竟在中国国内，基于支持民族工业也好，追求性价比也罢，还是有30%以上的消费者愿意为国产品牌汽车买单。但放在海外，情况就不同了。以性价比为卖点的中国车无论在亚洲、澳洲、欧洲和拉美属于边缘的小众品牌，市场占有率低于5%，当地的居民谈起这些中国品牌汽车满是轻视，总是会给贴上“不安全”“质量差”“售后差”等标签。
因为消费者是参考 汽车品牌成立年份、汽车品牌所在国的科技实力、汽车的国际化程度、汽车的销量、资产规模、售后体系等评价一个品牌，而中国汽车品牌对比一众欧美日韩汽车品牌，几乎全无优势可言。
但是新能源汽车时代就迥然不同了。中国新能源汽车的争奇斗艳，吸引了全球汽车用户的瞩目，中国新能源汽车拥有低廉的能耗成本、更舒适的驾乘体验和更为丰富多样的智能座舱系统，更重要的是中国的比亚迪不断降低新能源汽车的起步价格，逐渐实现了“油电同价”，对传统燃油车形成了全面碾压式的超越。
虽然比亚迪不少车型尚未进入海外市场，但已经在全球汽车消费者当中产生了重大的冲击力，因为一款款车型的推出和上市，正在对旧有的汽车价值观念进行重构，燃油车时代的“技术溢价”与“品牌溢价”开始松动。
其中被海外消费者广为议论的就有比亚迪冠军版秦、宋Plus-DMi、EV车型，起步价折合不到2万美元的价格，货比货之后，很多南美消费者立刻觉得几乎所有在售同级别燃油车不香了。
而比亚迪基于e3.0的纯电车型出海多个发达国家，更是成为全球议论性话题。比亚迪仅凭一个元PLUS车型进入澳大利亚市场，就成为该国销量第二的电动汽车品牌，即便滚装船短缺，交付期三个月以上，不少澳洲消费者也甘愿下订单。
从当下海外社交网站和视频网站的评论区来看，比亚迪汽车并没有因为是中国品牌，也并没有因为价格优势，就被发达国家和地区的消费者认为是低端低质，反而认为具有高级感和科技感，海外网友主要“馋”的是比亚迪纯电车型的超高性价比、大空间、优质的硬件配置和安全保障，以色列、泰国、新加坡、新西兰的消费者真金白银下订单，使得比亚迪元PLUS连续数月夺得纯电车型销量冠军，就是实实在在的见证。
实际上除此之外，还有一个极其重要的背书就是：比亚迪是中国新能源汽车品牌当中唯一连续2年盈利的厂商。
换而言之比亚迪完全打通了新能源汽车的商业模式实现盈利，这种可持续性的发展状况支撑起了海外消费者坚定的购买信心，这也就是在中国自主汽车品牌当中，比亚迪纯电车型出口后能够迅速在当地站稳脚跟实现销量“满堂彩”的原因，要知道大部分中国电动汽车企业以及欧美日韩汽车巨头的纯电汽车业务仍然处于亏损中。因此可持续盈利的商业模式，是比亚迪海外市场的关键因素之一。
