很多坐飞机的朋友，经常会担心安全性问题，虽然说飞机的安全性已经被公认极高。
但是天上飞行的恐惧感，仍然让人心有余悸。那么，为什么不给乘客们每人配备一个降落伞呢？英国布鲁内尔大学航空研究员伊·格拉顿表示：在发生紧急时，为乘客准备的降落伞只能成为一个摆设。飞机上安装降落伞，有很多不可行的地方。
高空无法打开舱门
由于飞机内外的压力差，飞机舱门是很难被打开的。即便舱门被打开，飞机里面的所有物体都会被气流“吸到”机舱外边。例如，2015年10月31日俄罗斯科加雷姆航空公司客机空难中，客机从埃及谢赫港起飞23分钟后、自9448公尺高空坠毁前，曾受「外在因素」导致机体上下剧烈震动，还绑着安全带的乘客因机尾炸出大洞，被吸出机舱外。
即使没有被吸跑，在机舱里的人会因为缺氧而丧生。不同飞机的最大飞行高度 短航线的飞机一般在6000米至9600米飞行，长航线的飞机一般在8000米至12600米飞行，现在的普通民航客机最高飞行高度不会超过12600米，有一些公务机的飞行高度可以达到15000米。而在7000米以上，空气含氧量就已经降低到海平面的一半。在缺氧状态下，最坏的结果是飞机失控、坠毁。
技术难度
即便你出舱了，如何打开降落伞也是一个问题。降落伞的使用是一系列复杂的问题，并不是拉一根线这么简单，如果使用不慎，你会直接被降落伞的绳索缠绕着坠落身亡。学习降落伞使用，也不是短期内能传授的，不可能在起飞前几小时内完成。如果你要做飞机，你会花几周去专门学习降落伞使用吗？
如果飞机真的发生了极其严重的情况，往往都会伴随着飞机剧烈旋转甚至是爆炸的情况发生，乘客根本没有时间完成穿戴降落伞和跳伞。降落伞并不是背书包，跨上就可以。如下图所示，降落伞穿戴完成后，你将会是这样的样子。
事故多发于起落阶段
在起落阶段，高度极低，没有足够的空间实施跳伞。此外，飞行员依靠飞机滑翔等操作，也能在更大概率上保全乘客——加拿大航空一架波音767在高空燃油耗尽时候，依靠无动力滑翔最终成功迫降，无一人受伤；美国阿罗哈航空公司一架波音737，在机舱完全破损的情况下，仍以过山车的方式迫降，仅死亡一人。所以，如果飞机能保持稳定，一般情况下迫降要比让乘客跳伞的安全性更大。
没有适合的位置
采用翼吊式发动机，尾部较低，也没有适合的出舱位置。如果你从舱门跳伞，很可能会直接被气流吸出，卷入发送机或者撞击到尾翼。
占用重量和空间
降落伞由多个伞盖和绳索构成，且需要由附加的安全装置进行人体固定和协助展开，所以其重量是特别大的。跳伞设备巨大且笨重，如果安排在飞机上，会消耗大量燃油和空间，造成大量的资金消耗。
此外，由于跳伞设备穿戴繁琐，排队跳伞占用时间，使用起来也有诸多不可行的地方。英国布鲁内尔大学的安全专家盖伊·格雷顿指出，如果一架民航客机上平均有300 个座位，300 名乘客排队跳伞就需要很长时间。即使一名乘客能花10 秒快速跳出舱门，那么300 名乘客需要50 分钟才能全部跳下飞机。就算有两个安全舱门可以同时跳，那也25分钟。排在后面的乘客甚至没有跳伞的机会，这可能会引发混乱而导致跳伞不能正常进行。
道德风险
安装降落伞，面临的另一大问题就是道德风险。在飞机发生故障的时候，飞行员可能由于乘客有其他逃生途径，而放弃采取措施挽救飞机。但是，跳伞具有很大的风险性，经过训练的飞行员才有更大的生还几率，所以如果机长命令全员跳伞，那么很可能是经过训练的机组人员生还，而未经过训练的乘客严重伤亡。
未来或可行的方式：整机降落伞
美国律师约翰·法莱瑟在其塞纳斯182系列飞机遭遇意外并即将坠地的时候，使用飞机携带的整机降落伞，成功延缓了坠落速度，并幸存下来。目前，已经有10%的小型飞机安装了整机降落伞。民航飞机的体积和重量要远大于小型飞机，但是同为每位乘客安装降落伞相比，整机安装降落伞在技术和难度上则显得更为可行。
由于飞机自重很大，安装整机降落伞所需要的设备、空间、燃料都十分巨大。因此有科学家提出在飞机发生危险的时候，大型飞机还可以采取抛弃行李舱等方式降低自重。乌克兰航空工程师塔塔连科·弗拉基米尔·尼古拉耶维奇表示，如果在紧急情况下能够把客舱和飞机其他部分分离开来，现有的巨型降落伞技术可以在关键时刻阻止客舱快速坠落。
参考资料：杨孝文.民航客机何时装上降落伞[J].科学大观园,2014,(5):10-11 杨先碧.安装为飞机客舱巨型降落伞[J].科学大众,2016,(4):16-17；黄文正、张嘉浩：《俄机坠毁前 乘客被吸出舱外》
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