2 月 19 日，比亚迪秦 PLUS 荣耀版和驱逐舰 05 荣耀版“插混双雄”，以 7.98 万起的售价重磅上市。继去年“油电同价”之后，比亚迪再次在车市投下重磅炸弹，宣称“电比油低”。与此同时，众多汽车品牌纷纷加入价格战，争夺新能源变革的制高点。
作为国内新能源汽车的领军企业，比亚迪此次价格调整无疑旨在吸引更广泛的消费者群体，扩大市场份额。这场价格竞争不仅对其他新能源车品是挑战，对于传统燃油车依赖的合资品牌，更是一次巨大的冲击。此番汽车市场的厮杀，各品牌纷纷出招吸引消费者，国内汽车销量有望突破3000万辆的大关。
当前中国不仅是全球最大的新能源汽车市场，而且仍然有巨大的增量空间。然而，这也导致了市场竞争异常激烈，利润空间相应受到较大的挤压。面对这一局面，众多汽车制造商开始寻求海外市场的拓展，使得“出海”战略成为了一个不可或缺的选择。
欧洲市场，作为一块成熟的沃土，以其环保意识、政策支持和成熟的基础设施而著称。2022年，欧洲新能源车的市场渗透率接近24%，其中纯电动车的年增长率更是超过了60%。尽管如此，中国品牌在进军欧洲时却显现出一种矛盾现象：出口量虽大，但品牌影响力却相对薄弱。此外，中国品牌在北欧与西欧市场的发展也呈现出显著的差异性，这要求企业在市场选择上必须更加审慎。
在东南亚市场，中国新能源品牌的表现一直颇为亮眼，却也不得不面对一些挑战，如当地充电基础设施的不足以及居民消费能力的有限。这些因素无疑对品牌的深入推广构成了阻碍。
至于美国市场，本土品牌汽车是销售主力军，在进口车领域，日本和德国品牌占据了约三分之一的市场份额。在新能源车领域，以特斯拉为代表的美国国产车型占据了主导地位。
出海纵然有千般好，我们必须同时清醒地意识到，出海也有万般难。从产品层面来讲，出海的产品不仅需要满足与国内截然不同的技术要求和认证标准，还必须密切关注知识产权可能引发的争议。在社会层面，一旦涉足国际市场，企业便失去了本土作战的主场优势，需在海外适应当地的商业环境、法律体系、环保规定以及劳动市场等社会规则。此外，中国企业在全球市场上尤其需要关注品牌力和服务力的构建，以便缩小与当地消费者之间的心理距离，促进品牌的本地化亲和力。
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