我最近百度了一下，发现我的许多文章都被转载，而我毫不知情。转载的人居然还改署名？？？你还要改署名？？？你需要转载你给我说，我只是小透明，我价不高，你给我打赏点儿钱都能开开心心让你转载。
作为一个不常爆粗口的人，这里我只能说，盗文狗，NMD。

最近好像聊它的人很多？

one

这学期开学，我的学校校园里出现了一种叫做“小黄车”的东西。

一开始我想，我都已经甩了几年火腿了，这种东西对我来说没有吸引力。还要认证什么的，好麻烦呀。

可是，两周后，我忍不住充了20块——骑车还是比走路来的快呀！我再也不用走20分钟去上课了！

这种叫做“ofo共享单车”的东西，引起了全校师生的热烈讨论。创新创业课程的老师，布置给我们的第一个案例，就是“小黄车”。

共享单车就这样飞速进入了我们的视野和生活。

two

什么是共享经济？

共享经济是以获得一定报酬为主要目的，在陌生人之间实现某些物品使用权的转移，以整合以及充分利用社会盈余价值。

说到底，共享经济作为一种经济模式，人们会参与到这种经济中，是为了盈利。这种盈利不一定是货币，但一定不是无偿的。

同时，另一个条件是“陌生人”之间，也就是说，它是陌生人之间的一种交易模式，是个体与个体之间的交易，而不是平台或公司。

那么，为什么平台、公司和个体之间不可能出现共享经济？

共享经济是指人们为了盈利，主动把自己盈余的资源，拿出来去和别人分享。而如果是一个平台或者公司，他们是凭这些资源盈利的，这些资源并不是“盈余”的。
例如汽车出租公司，他们的主要盈利来源就是这些汽车，每一辆汽车对他们来说都不是盈余的价值。

共享经济分享的资源最初的目的是满足所有者自己的使用需求，而不是像汽车租赁公司一样，为了盈利，为了满足别人的使用需求。

three

那么是不是个人与个人之间就一定是共享经济了呢？

不一定。

就像我说的，共享经济分享的资源最初的目的是满足所有者自己的使用需求。就像你和你的房东，可能房东没有通过中介，那么你们就是个人对个人的交易行为。但你的房东自己有房子住，你住的这套并不是为了满足他的居住需求，他留着这套房产就是为了赚房租，所以你们之间的行为，就是租赁行为而不是共享资源。

一件商品，对于消费者来说，有消费者本身需要的价值，可能还有盈余的价值。而共享经济，就是所有者本人，将这种盈余价值让渡出去。而保留自己需要的那一部分。

所以，用这个逻辑，我们可以解释目前比较热门的几种共享经济：

uber顺风车让渡的是我车上剩余的位置。
uber专车司机当然和传统出租车是一个路数，但它最初推出的顺风车功能就是共享经济。
我在上下班期间，我需要使用我的汽车，但我只能占用一个位置，所以我的汽车上剩余的位置对我来说就是盈余的，是白白浪费的。这时我把我的这些位置让渡出去，以换来少量报酬。这就是共享经济。

Airbnb（或者说背包客？）让渡的是我房子里剩余的空间。
Airbnb是一个短租平台，不排除有租赁，但上面大多是背包客。这时候作为房东，我让渡的就是我空余的空间——同时我自己也保留房屋一定空间的使用权。

WIFI共享让渡的是我的热点可以连接的剩余名额。
一个WIFI可以连很多人，但我只能连一个，就算加上PC、Ipad之类的，反正你不可能一个人把WIFI连满。所以我就可以把我剩余的连接名额分享出去。这时我可能得到的就不是货币价值，而是别人分享的WIFI空余名额——用自己的盈余名额去换别人的盈余名额。

four

以上三种例子，我们都可以看到一个特质：分享的资源的使用权可以同时存在于两个个体，或者其对所有者的价值和盈余价值可分割。

所以，所有者可以保存自己需要的价值，而单单把盈余价值让渡出去。

但这一条在自行车这里就说不过去了——因为自行车所有者需要的价值和盈余价值很难分割。

我有一辆车，它对我来说，我需要的价值即是我需要用车时,它的使用权，而盈余价值即为我不需要用自行车时，它的使用权——因为自行车并不能同时有两个使用者（别给我说阿三，我们在中国）。

答应我，不要和阿三比

因为不能同时，就存在一个归还问题了。当盈余价值被使用后，如何将自行车送到所有者手上，保证他可以使用？显而易见，自行车的归还特别难，如果我要求别人用完车后送回我的所在地，那是不是更麻烦了？
uber和Airbnb本身就是同时使用，不存在归还问题，而WIFI我断掉连接就是归还了呀。

所以本身自行车就很难做成共享经济。

five

我无法要求使用的人将自行车送回到我的手上，那可不可以所有人都把自行车放在一个平台上，把对自己的价值和盈余价值一起让渡了，在我需要的时段，去换取别人的自行车的使用权？

听起来是不是就像是ofo做的事情？
可是，问题是，ofo并没有做起来。

为什么？
因为没有补贴。

没有补贴导致了盈余价值并没有给自行车所有者带来增值。

自行车所有者需要的是自己想要使用的时候有车可以使用，而他让渡出其他时段的使用权，是为了盈利。

而ofo目前对贡献车的消费者的奖励只有其他所有车的使用权和100元优惠券。而站在消费者角度看这个问题，我得到的还是只有我需要用车时的价值，并没有额外的价值得到。

来自 ofoAPP

也就是说，我把我需要的价值和盈余价值一起让渡出去了，却只得到了我需要的价值。ofo强调它可以帮助消费者管理车，没有维修和丢车的损失。可是相应，它也可能带来负面价值——我想用车找不到车、我想骑出校园却没有车等等。
得到的价值多，还是失去的价值多，这就要看消费者的期望和取舍了。

但从实际来看，显然大部分的学生觉得，还是用自己的车好。

所以，为了留住客户，ofo自己购置了大量小黄车。起码在我的校园里，我没有看到过分享出来的私有自行车。
至此，ofo从大型共享单车平台，变成了大型自行车租赁公司。

如果，ofo提高了分享单车的补贴，或者将没有车的人使用支付的钱分一部分给分享者，说不定，它真能做成共享单车。

作者说点儿啥：

说好的要乖乖去准备考试。。。
我怎么就管不住我这手呢。。。