（本人预高中生，第一次尝试写高中政治论文。如有不足敬请指出，本人一定加以改进）
2019年6月18日，ofo最终被法院判决“名下已无可供执行资产”，多名高管被列入失信人员名单。面对约2.5亿元的巨额债款与1500多万名用户的退押金申请，ofo已无力回天，处于破产边缘。这样的事情传出后，一时轰动：共享单车为何又跌落低谷？
早在2017年末，共享单车行业就已经进入了“寒冬”。2017年11月，知名共享单车“小蓝单车”停止运营。随后的两年时间，就有超过60家共享单车企业宣告破产。而当时风光无限的ofo，如今却落到这个下场。除了ofo，摩拜亦是如此。2018年4月，美团正式收购摩拜单车，在仅仅不到半个月的时间内，就亏损了4.8亿元。2018年美团财报显示，摩拜贡献了15亿元的收入，以及45.5亿元亏损，极大拖累了美团财务数据。今年6月30日前，摩拜单车将全部“美团化”并退出历史舞台。这样的结局引人思考：究竟是什么引发了共享单车界的“寒冬”？
首先，管理缺失与国民素质不配套是主要原因之一。共享单车受众人群广，管理难度加大，容易造成资产缺失。这与国民素质也密切相关。2017年，3V Bike由于未融资成功，创始人自掏腰包造了1000辆自行车，投放后仅找回几十辆。而在一些二三线城市的共享单车偷盗率竟接近100%！与此同时，某机构调查结果显示，有72.2%的用户遇到过车辆破损的问题。
其次，共享单车企业的竞争过于激烈，打恶性竞争的“价格战”。随着共享单车企业的增多，用户会根据价格来选择不同的共享单车企业，于是单车企业纷纷拉低价格。一辆自行车造价几百元，而骑行价格过低，造成了回本速度过慢，难以实现盈利。
再次，相关政策的出台限制了共享单车投放。原先共享单车的投放过剩，极大影响了市容市貌。因此，北京、上海、广州等地主管部门相继出台了有关政策，严格限制了共享单车的投放数量。如果企业无法合理采取措施并积极应对，就会面临极大风险。
最后，共享单车的“共享经济”本质出现了问题。2015年，习总书记在十八届五中全会上，提出了新发展理念——即创新、协调、绿色、开放、共享。共享经济本是对闲置资源的合理分配利用，从而达到节约资源的目的，但共享单车企业更像是在租赁市场——融资、购入资源、投放市场。而这已经脱离了共享经济的核心。
面对这些，共享单车企业又应如何应对？作为受益者的我们，又应做什么呢？
一， 企业应增强自身创新活力，找到合适的运营方式。科技创新，既是中华民族伟大复兴的国运所系，也是世界主要国家发展战略的重心。在“大众创业，万众创新”的大背景下，共享单车企业应抓住这个发展的绝佳时机，对自身优势与市场环境深度分析，从而认识到自己需要改善的地方，形成一套利于生存发展的运营模式，就能与大多数仍一头雾水的企业区分开来。而这就需要企业创新，也需要企业对创新型人才提供环境。
二， 避免恶性竞争，少打“价格战”。公平竞争是市场良好发展的基础之一，公平竞争没有赢家，企业的利益都会因此受到干扰。竞争是促进竞争双方成长发展的，而并非使企业衰亡的。压低价格从而获得庞大的用户群体。或许不是一个好方法。这种做法就像在攀比谁的成本更高，而胜者并不能因此得到任何东西。
三， 国家出台相关政策，降低共享单车的偷盗破损率。2017年3月6日，天津两男子因将“小黄车”扔入海河而分别被行政拘留10天与5天。但在二三线城市，仍有不少人偷盗共享单车，据为己有。国家和地方有关部门故应尽快完善相关法规，建立起公民个人信用体制，让失信者难逃法网，从而为共享单车企业的发展营造有利的环境。
四， 公民自身素质应得到提高。公民应该正确认识到自己的义务和权利，“法无授权不可为”。虽然共享单车管理难度大，但我们也不能因此侵害他人的合法权益，而应自觉遵守有关规定，树立好法治观念，让共享单车继续便利我们的生活。
