北京768产业园位于海淀区学院路，摩拜单车北京维修处就坐落在此。进了园区正门，可以发现大量出了故障的摩拜单车摆放在这里，密密麻麻地排成一片。顺着园区小路一直往里走，记者在西北角最里面一处不起眼的小楼里见到了摩拜单车在北京的一处维修中心。
自从共享单车成为风口行业以来，ofo和摩拜单车投放成本和后期维护的相关问题，一直成为大众关心的一个议题。而造价昂贵号称后期免维护的摩拜单车，是否真的能做到后期免维护，而后期维护成本到底如何？成为许多人心中的问号。
在摩拜单车北京768维修中心，记者当天看到了5名专门的维修人员。上楼时，记者正遇到其中3人将刚刚修好的摩拜单车从空间开阔的办公室场地里推出来。
办公室里的废旧故障车辆也不少，放眼望去，整个空间全部堆满了，一般都是车锁、GPS、车锁、车灯坏掉的，粗略数算一下，应该停放了80辆左右。由于数量众多，这也导致了摩拜租用的维修办公室开间很大，在整个楼里算房间较大的。
粗略统计一下，园区空地和办公室中共计放置着200多辆损坏了的摩拜单车，大部分车身上都贴着“GPS定位”“车锁故障”“抱歉，我正在休息”等提示损毁部位的纸条。
而大量坏掉的摩拜中还停放着一辆ofo，显得相当扎眼。经鉴定，ofo单车并无问题，不知是被谁推到了这里。也许是摩拜的人员在研究对手。
而摩拜新推出的轻骑版单车也不能幸免，记者在园区内看到，二代车的车筐和太阳能电池板整个脱落等问题。
据了解，摩拜单车由于造价高昂，新车成本就在3000元左右，而后期维修成本也非常惊人。由于GPS、车锁、车座、太阳能板等成本不菲，平均一辆摩拜单车的仅维修一次就要花费四五百元，还不算维修师傅和运营人员的工资。用物业人员开玩笑的话说，简直可以买一辆全新的ofo。
值得一提的是，故障车辆中绝大部分都不是因为人为破坏，而是车锁、GPS、太阳能板车筐本身的质量问题。这让摩拜在造价成本高昂的基础上又背上了故障率高、维修成本昂贵的负担。而对用户来说，经常出现开不了锁的情况也让摩拜变得不那么可靠。
根据物业人员介绍，这个维修点在这里有一段时间了，但是一直显得比较神秘，也没有挂摩拜的牌子。平时每天都有很多单车在这里进进出出，摩拜的工作人员对这里看护得比较严格，晚上也有人留守值班。
那么，摩拜单车后期维护成本需要多少钱呢？
此前有报道称，摩拜对外公布的单车损耗在10%左右，以北京地区投放1万辆单车计算，估计有1000辆造价3000元的车出了故障。
也就是说，号称四年免维护的车，仅在北京地区几个月就有1000辆车需要维修，按单车400元的维修费用计算，需要花费40万。
再加上摩拜公开的100多名运营人员，按照每人5000元工资算，每月就需支出50万。
记者试图采访摩拜的运营人员，但对方表示不方便回应。
此前曾有媒体报道，ofo共享单车也存在需要单车后期维护的问题。目前来看，ofo单车较低的成本决定了在运营人员数量差不多的情况下，ofo的后期维修成本远低于摩拜。毕竟，摩拜的单车配件比ofo价值高出太多。
但即便如此，共享单车作为一项带有公共服务性质的商业，其选取的市场特性恐怕决定了ofo和摩拜都将长期背负运营和维护的负担。
共享单车真的是一个好生意么？摩拜和ofo以及其他单车市场的后来者们如何应对运营中出现的种种问题？
这是所有单车玩家们需要面对的问题。
来源:互联网思维
