这是一次与爱人的对话，她说现在打摩的价格上涨了，生活成本提高了。这大大出乎我的意料，理应在共享单车搞局下，摩的的价格应该是下降的？抑或这只是最后的残喘？
从方便到妨碍，它是如何一步步走上丑化之路？
单车共享之争，也就是以摩拜和OFO为主的各色单车。因为市场竞争决定，第一和第二位资源占有存在的巨大差别；所以在争一哥的路上，两家公司疯狂造车，各式营销，为的占居消费者最后一公里，哪怕不赚钱。最终，投放超量，多地政府无奈出“狠招”整顿乱象，划禁停区以及控制单车投放量。企业竞争，最后政府面对市民给企业擦了一次屁股（花出额外的人力物力来规范引导消费者）。还记得共享单车刚出时，什么国民素质“照妖镜”，现在压根就碍眼、碍脚。回忆起某名人说过“公共其实是制造垃圾”，现在看来是正确的，不说维修的问题，单说这量就够了。
单车共享之争最后（至今）埋单的是谁？
一是政府和公民，因为公共空间被占用了。额外的人力物力来规范梳导，占道现象导致行人堵塞，而且有骑着单车的同学也是在人流中缓慢推车而行。也有个别小区或者住区不让共享单车进入，当时的“最后一公里”，只剩下“中间一公里”了。
二是摩的用户，共享单车最初的竞争指向摩的，竞争之初也有摩的师傅将单车恶意损坏，毕竟抢了他们的生意。当年地铁口一排摩的师傅列队等候的尊贵情景再也没有了。后来欣喜的是知道有摩的提供定时预约服务，从家门口接送，可以看到在竞争中服务变得更人性。当然价格也更高了，当时的“薄利多销”慢慢演变成现在的“尊贵体验”。当然还有那些不会（不方便）骑单车的朋友。市场细分，共享单车与摩的服务对象不同，竞争关系变成互补关系。当然摩的已经少了很多。
我回忆到当时赶时间，直接打的出租车，价格也贵了很多，我的诧异换来司机抱怨公司提价，生意难做。感叹相似的场景，网约车拉升出租车价格，共享单车拉升摩的价格。
那共享单车又会不会重复网约车的后路子呢？
可能同样的出现合并，然后价格上涨，毕竟培养了使用习惯嘛。据说都还没有找到营利模式，有可能就是大数据进入，分析用户习惯，最后用数据赚钱？
从免费到付费，新价值需求，变化常在，不断迭代。
