近日关于ofo被天津富士达追债引起了人们的关注，涉及的金额达到了2.5亿元。根据消息显示，ofo的银行账户或被冻结，或已经没有资金来偿货款，而ofo给出的回应是其线上商城正在稳定的运营中，平台的造血能力正在加强，同时ofo会按照诉讼审判结果来履行职责。

从消息来看，ofo当前的处境并不好，但是其并没有否认债务，也没有放弃运营。而有人就认为，当前的ofo已经没有运营能力，负债远超盈利水平，那么，它是不是已经被证实它的运营模式已经是失败了呢？如今摩拜已经被美团拿下，小蓝单车成为滴滴的战略布局，青桔开始崛起，而哈罗单车则是开始大规模拓展市场，其背后还有阿里的支持。就在共享单车领域即将进入新的多巨头阶段的时候，ofo还有重新崛起机会吗？

ofo是如何走到今天这一步的？

其实，最开始的时候共享单车是很被资本看好的，尤其是前期在网约车捡了大便宜的人，他们认为共享单车也可以通过资本运作，并借助那个时候的市场环境来通过运作拿到行业优势，是一个很值得尝试的投资项目。而对于整个共享单车市场来说，资本的介入加速了市场的快速发展，同时也提升了行业热度，对于接下来引入资金很重要。

可是，资本的进入打破了原有行业循序推进的运营方式，一味地利用资金和资源去进行市场扩展，不仅导致了资源的大量浪费，还加剧了行业企业的竞争激烈程度，反而没有能提升产品价制度。在行业市场并不充分运营的时候，资本继续看到的盈利却是迟迟没有到来。这个时候资本做出了第二个错误的判断，那就是从资本的角度去干预市场的发展，力促摩拜和ofo的合并，反而多此一举。

在摩拜和ofo合并谈判失败之后，资本便开始撤离，而这两个平台也是迟迟没有找到接盘者。同时，长时间没有新的资金进来，使得ofo和摩拜在资金链上出现了问题，先后都出现了押金难退的问题。但是，两者却是走向了不同的道路，摩拜卖身给了美团，而ofo则是选择坚守。这样一来，ofo的处境就更加的艰难了。

特别是在出现用户押金挤兑事件后，ofo的资金就更不够用了。为此，戴威将ofo的单车作为固定资产进行了抵押获得了阿里的资金支持，随后又放弃多个海外市场降低运营成本等，在平台内售卖企业广告、上线商城，并开始提升造血能力。从当前的情况来看，这一运作虽然能起到一定的作用，可是并没有能改变ofo的处境，如果不能找到行之有效的办法，ofo的资金依然是捉襟见肘。

共享单车市场竞争激烈

虽然当前的共享单车市场经过了一轮的大洗牌之后，行业企业中存活下来的都是颇具实力的平台，它们当中或者有很大的市场份额，或者有强有力的资本支持。而随着摩拜和ofo一个被卖身，一个陷入资金短缺的危机，哈罗单车和滴滴单车品牌开始崛起，二者在市场推进和运作中吸取了摩拜和ofo的教训，以运营操作为主，在成本的控制上要做得好更好，因此盈利预期也要更强。

但是从模式上来看，想要实现大规模盈利就需要提升市场占有率，向市场投放更多的车辆，并且利用运营操作来提升单车的使用率，这样才能保证平台的车辆有很好的营收水平，所谓薄利多销也是这个意思。而随着摩拜被美团拿下后战略地位的改变，以及ofo疲于还债，没有精力去进行市场运作，哈罗和滴滴就有机会去抢占市场。

现在的情况是，滴滴不想让哈罗扩大市场，而哈罗则是开始向一二线城市进行推进，而在三四线市场中哈罗已经占据了优势地位，可以遇见的是二者的竞争会更加的激烈。在接下来的时间里，共享单车行业会进入多巨头并存的阶段，至于谁能从中脱颖而出就看谁的实力更强，背后的资源更好了。

ofo还有机会吗？

如今的ofo虽然还处在运营之中，可是因为拖欠供应商货款，几乎己经没有新车再投入到市场之中，而多个高管已经被列为失信人，ofo运营主体东峡大通的银行账户也是多次被冻结。此外，共享单车行业平台都开始涨价，ofo也对平台用户的乘车金额进行了调整。那么，如果在运营上多下点功夫，其处境会不会有所好转呢？

随着行业市场逐渐走向规范化运作，平台企业不仅需要利用各种方法来提升单车的使用率，特别是闲置和丢失、损毁的单车，同时还要积极探索平台的盈利途径，只有平台具有一个合理的可盈利的模式，才会在最终的商业市场竞争中生存下来。

当然，ofo先后尝试了广告、金融、资讯、游戏等多种业务方向，目前也在与电商平台进行合作，以提升平台的造血能力，但是这并没有从根本上改变单车盈利模式，最终很可能治标不治本，核心的赚钱能力还是无法得到保证。

笔者认为当前的ofo处境已经十分艰难了，它的市场铺得很大，想要进行创新模式改革也是需要大量的资金和资源的支持，从这方面来看ofo很不容易。但这并不意味着它就没有机会了，或许回归行业本质，从内里解决问题，或许才是ofo的出路。