作为进入中国市场最早的合资品牌之一，东风雪铁龙在我国已有27年的品牌沉淀。这个拥有百年历史的法系品牌在国内市场也有过意气风发的时候，而后随着市场竞争的日趋激烈和车市整体下沉的大环境影响，使东风雪铁龙从车市的主赛道沦为陪跑。尤其是前几年因缺乏SUV车型，而错过了中国车市最有生命力阶段的红利期和销量的增长，还一度被质疑要退出中国市场。但东风雪铁龙品牌副经理却对重回赛道信心满满，更是明确"在中国市场按照一年一款新车投放进度，在后面几年对产品进行迭代更新, 也将会推出PHEV或全电动车型"的规划。自去年11月东风雪铁龙首款插混车型申报图流出，到今年6月23日天逸C5 AIRCROSS PHEV实车亮相，并官宣新车将于7月24日成都车展正式上市，新车终将揭开其神秘面纱。
外观，似曾相识
天逸C5 AIRCROSS PHEV作为东风雪铁龙首款插电混动SUV车型，是基于燃油版的天逸C5 AIRCROSS打造的。所以在外观方面，新车与燃油版车型基本保持一致，只是在前翼子板上和尾门的右下角都新增了"PHEV"标识。当然，新车除了新增的充电口外，也有专属自己的元素。比如Air bumps越野套件的加持和前包围中的蓝色环形装饰等都彰显了新车PHEV车型的身份。
内饰，细节调整
新车的内饰总体设计和燃油版车型高度一致，但部分细节为了顺应电气化也做了相应的改变，例如在电子挡杆中增加了用于动能回收的B挡，并在挡杆的右侧相应的增加了用来切换驾驶模式的按键等。还有两辐式多功能方向盘、12.3英寸液晶仪表盘和8英寸的多媒体触控屏等设置，特别是仪表盘中增加了纯电续航里程的显示信息比燃油版车型显示的内容更加丰富，同时也很好的提升了新车的科技感。
动力，四驱混动
动力方面，新车采用了一套1.6T PHEV专属高功率发动机+前后双电动机组成的插电混动系统，在爱信ATN8变速箱配合下，形成天逸PHEV "P0+P2+P4"的三电机架构。并凭借独特的"三擎动力"的优势，天逸PHEV可提供混动、电动、运动和四驱共四种驾驶模式。其中，混动模式可以智能控制三擎动力工作状态，保持最佳驾驶质感；电动模式仅靠电机驱动，更适合城市使用；四驱模式下，后电机始终工作，发动机与前电机按需介入，适合复杂颠簸的路况；运动模式可以让发动机更积极地工作，感受澎湃的动力和刺激的驾驶感。也就是说，新车不仅可以满足日常通勤更是外出旅行的用车的优选。另外，1.6T发动机加上前后双电机，综合最大功率可达221kW，综合最大扭矩520Nm，百公里加速时间仅需7s，并且新车还搭载了13kWh的电池组，纯电续航里程为58km。
此外，作为法系车良好的底盘调教和操控的舒适性是它的固有优势，天逸PHEV自然也不会例外。尤其是新车还取消了之前的后轮扭力梁而换成了独立悬挂。这一变化使新车的滤震更加柔和，从而极大加强了行驶过程的舒适性。
总结：比起现在市场上仅为满足大城市挂牌需求的部分插混汽车产品来说，东风雪铁龙天逸PHEV的到来，更贴近中国消费者对于舒适性、操控性和动力等方面的需求。而天逸PHEV作为首款插电混动SUV车型上市销售，也为东风雪铁龙进入电气化时代拉开了序幕。
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