有人说Jeep是现代SUV的鼻祖，也有人认为雪佛兰的萨博班才是世界上第一台SUV。其实吧，这都只能算是越野车争夺者。但是无论是Jeep还是雪佛兰，美国开创了越野车这一车型应该是没跑的。至于SUV的开创者，争议比较多1960年代诞生的福特Bronco和 Jeep Wagoneer都宣称自己是第一款SUV，不过我觉得1970年英国诞生的路虎揽胜系列，应该算是SUV开创者最为靠谱（SUV本来诞生的时候就是豪华属性，级别高）。在中国市场，越野车的开创者属于北京牌是毫无疑问的，那么谁又是中国品牌SUV的开创者呢？

1933年，雪佛兰推出的Suburban

Jeep Wagoneer

初代路虎揽胜

沉沦：6字头和7字头 中国SUV工具车的黑历史

从时间节点来说，1965年推出的北京212应该是国内最早的量产越野车，但是在当时那个中国汽车工业刚刚起步的年代，212更多是被政府部队用做公需，对整个中国SUV市场的发展影响有限。包括后来的猎豹等车型，也多被政府部门做公务和商务之用，充当着工具车的角色。在当时，以红旗、上海牌为首的轿车，才被认为是正统的“汽车”,此后是进口的虎头奔、丰田皇冠、丰田凯美瑞、日产公爵王和风度等等。

到后面则变成了老三样桑塔纳、捷达、富康，那时的中国尚缺乏发展SUV的热情与根基，甚至连夏利、富康这类两厢车，都比今日大热的SUV更受宠。而且从国家对产品定义来说，彼时的SUV统统都是工具车，原因很简单，国家目录上SUV在21世纪之前都是6字头（车辆行驶本上核准的车型是轻型客车），而7字头才是标准的乘用车。这就是为啥1984年成立的北京吉普（股东的变化现在成了北京奔驰）没有1985年成立的上海大众（现在是上汽大众）有深远的影响力的原因。 

由于70年代SUV产生，到了90年代和新世纪初，越野车和SUV就开始混在一块了，当然还是强调全能通过性。不过就像北京吉普没有火过一样，由于更多的充作商用与公用，那时的硬派SUV设计让人看起来非常“粗、硬、傻”，没有精致感也没有乘坐舒适性可言，绝大部分产品从轻卡平台转过来，而且价位确实也不高，比较典型的是2000年以后出现的长城赛弗、中兴无限和北京吉普2500（还是偏越野）。话说私家车崛起，1992年我们才年销100万辆，2000年年销才突破200万辆，也就是这个时期私家车才真正崛起。这也为后来SUV的崛起埋下了伏笔。

引爆：从工具车到前卫玩家时尚潮流 陆风烧起了中国SUV高大上形象的第一把火

实际上，SUV这个词吧，火起来也就10年，但是真正定义的车型并不是现在大火的CR-V、哈弗H6，因为2004前后，绝大部分现在的城市SUV都不叫SUV，而是都声称是CUV，比如2004年1月北京吉普三菱欧蓝德定的是全时全能CUV、2004年中旬，东风本田CR-V那时候也是主调CR-V休旅，2005年诞生的哈弗，直接叫哈弗CUV(也就是后来的H5,但当时哈弗还只是一款车型)，真正将SUV推起来，给SUV正名的，是中国品牌陆风。

第一个明确打出SUV口号的是陆风汽车。2002年，经过三年时间筹备和研发的陆风SUV正式上市（没错它的名字明确无误的就叫陆风SUV，在中国汽车工业史上，这是中国品牌第一次）。这台采用双门设计的车型设计极为时尚动感，其车身颜色也开始使用此前中国品牌越野车所没有的黄、红、蓝等鲜艳色。仅从设计与色彩上，便对之前保守的中国品牌越野车做了切割。同时，依托江铃集团（福特、五十铃）深厚技术功底支持，陆风在驾乘感受上也得以变得更为精细舒适。这款车型可以说是中国品牌第一款城市SUV，当时定位为休闲越野车，这种产品定位、设计与调教，恰恰与今天我们的城市SUV概念不谋而合。它此时售价15万多，在中国品牌车型中算是定位相当高端的了。

陆风X9红黑撞色内饰在当时属于绝对的时髦

当然试图打开城市SUV市场也不是只有陆风，比如2002年沈阳出厂了一款叫金杯通用雪佛兰开拓者车型（2004年2月正式停产）也助推了一把SUV概念，SUV概念推火了，Jeep这种自带SUV越野车光环的品牌也沾了点光，2500和大切诺基也是火了一阵的。

陆风SUV（后更名为X9）在2003年时热销近3000台，在2004年时的销量则突破了7000台。也许站在今天来看，陆风X9的销量数据或许不够华丽,但在当时确实相当的热销。而且它出现更重要的意义是，这款车型的定价是直接和桑塔纳2000媲美的，在当时属于社会成功人士。这种在身份和价位的主流认同意义重大（因为以前的类似SUV造型中国车型也就是8万到10万区间），自陆风SUV上市后，中国的家庭消费者终于开始注意到SUV这一品类车型，并开始逐渐接受这种兼顾到了舒适性与通过性的产品。

陆风第二款SUV---X6，相比X9更舒适化

当然助推这把火的，也包括当时定为CUV的车型，欧蓝德、哈弗H5和CR-V。只是中国SUV大旗的落入了陆风口袋，青史留名！此后的发展，SUV成为了王者，因此再无人提CUV，而统统改称SUV。这就是陆风的过人之处，别人提多功能轿车CUV，它却直接定义休闲越野车SUV。陆风也一举奠定了SUV市场开创者的江湖地位。

由帕杰罗设计师亲自操刀设计的陆风X8

“造型时尚、内饰精致、乘坐舒适、四驱传统、技术先进”陆风树立的SUV标准影响深远。比如没有四驱系统的法系车，尽管其它条件都达标，但没有四驱在中国硬是没打开市场。

此外，陆风的早不单单是开创了中国品牌SUV这一品类，它也是最早把中国品牌SUV卖到海外的车企。2005年5月，陆风便开始向欧洲出口，又一次为中国品牌SUV开创了先河。

爆发：家用必备到操控乐趣

因为陆风在SUV市场所获的成功，越来越多的中国车企开始意识到SUV的市场潜力，并开始加入到了生产SUV的大军之中。2007年国产第二代CR-V以及后来的大众途观、哈弗H6更是将SUV推至了千家万户。当然这一时间陆风也推出了X5，这款造型中庸的车恰恰符合这一时期的历史特征，只是作为中国SUV的开创者，陆风总有些不甘于平庸，所以它始终在技术上勇立潮头，5MT时代它玩6MT，4AT、6AT时代它玩自主8AT。

今日的SUV销量榜单或许已被哈弗H6、吉利博越、宝骏510、传祺GS4等明星车型所占领，但陆风作为中国SUV开创者，对自主品牌SUV发展的启发和促进无疑是功不可没的。而且近些年来，陆风也在不断在尝试和引导中国SUV市场技术风潮的变革。比如在2013年上市的陆风X5上，就率先在一众国产SUV中用上了2.0T汽油发动机；随后在2014年，又在这款车型上率先搭载了8AT，成为了第一个使用多挡位自动变速箱的自主品牌SUV···

诚然，在后来的岁月中，陆风这种执念败给了借鉴主义，因为借鉴五十铃的哈弗H5和CR-V的H6火的一塌糊涂，哪怕是众泰也因为借鉴曾经红极一时。坚持原创的陆风有些着急了，以至于也借鉴了一把推出了X7，别说还真管用过一段时间，但这当然不是陆风的所追求。它还是醉心于研究市场的发展方向，如同轿车市场如今品类繁多，陆风认为SUV市场的细分是必然趋势，而且操控一流的轿跑型SUV会是下一个风口，于是逍遥登场了。

而今天的陆风逍遥，又在干一件事——提升SUV的操控性。

众所周知，由于其高底盘高重心的结构特性，SUV的操控性和稳定性很难与轿车相提并论，而行车的稳定性与操控恰恰又与安全性息息相关。不得不说，今天我们的中国消费者在很多厂商的引导下对车辆安全性的判断有些跑偏了，从来只看车辆有没有ESP、有几个气囊，殊不知一辆汽车在行车过程中判断安全性的根本就在于操控，而非配置。

举个简单的例子，当我们驾车遇到危险的第一反应，其实是想办法通过手中的方向盘和脚下的刹车规避风险，而不是去硬碰硬去撞。转向是否精准、底盘响应是否迅速，决定了你能否躲避成功。操控，实则是衡量一辆汽车安全性的基础。 

操控，是防止车辆发生危险的利器，是医生。而安全配置，不过是你翻车后能不能不缺胳膊少腿的“护士”。而陆风逍遥，恰恰就选择做一台操控好的SUV，这个SUV的开创者，再一次没有随大流的猛上配置，而是在发动机、变速器、底盘三大件的匹配和调教上，下了苦功，发动机采用同级别最先进1.5T涡轮增压直喷发动机，变速器采用最新款的邦奇CVT,底盘则由英国米拉公司调校。翻开逍遥的配置表，你可能会觉得不过尔尔；一旦你试驾过逍遥，你或许会惊叹它所展示出来的行驶品质与操控。

开创者不一定是被追随者，好比JEEP造的SUV在国内不一定卖得过丰田，然而像牧马人、大切诺基这些JEEP的产品，却无一不是为行业发展奠定了标准与基础的车型。有语云“长江后浪推前浪 前浪死在沙滩上”，做开创者是需要勇气的，同样也是孤独的有风险的。就拿陆风来说，开了中国品牌SUV众多先河，销量却不见涨，还要被旁人指摘。 

但是羸弱的中国车企必须要有人做开创者，向前跨，化为烛，为自主品牌发展点亮前行的方向。