前段时间在网上看到新闻，“童话大王”郑渊洁通过其个人微博发文称，北京朝阳区六里屯一带，原本狭窄的道路被画上停车线，并有人收费停车，导致自行车骑行时“无路可走”引起热议。其实在我居住的城市佛山，自行车同样面临着“上路之难”。
我曾经试过骑自行车上班。早上八点，正是一天中交通最繁忙的时候。从石湾陶都骑车到伊丹友好中心，半小时左右的路程，却要经历种种对自行车不友好的困境：走在狭窄的自行车道上，除了时而要与行人争道，时而要避让长在路中间的树木，建在路上的路牌、指示牌和路灯，还有占据了半条道的公交车站，随心所欲违停的私家车；更要忍耐被汽车碾得坑坑洼洼，或者是因为树根的生长而变得凹凸不平的路面，有的路面甚至铺着仿古的地砖，走起来颠得屁股都痛。有的路段没有自行车专用道，连人行道也骑不上的时候，只能危险地与挤得密密麻麻的机动车同行。最后，当我安全地抵达上班地点的时候，已经出了一身冷汗，发誓以后再也不敢骑自行车上班了。
随着绿色出行的倡导，共享单车的兴起，自行车出行迎来了第二春。可是日益增长的车辆，道路资源的匮乏及其僵化配置，市民素质的参差不齐都成了自行车出行之殇。我们一方面想通过绿色出行解决城市拥堵，一方面却不重视绿色出行的公共配套，甚至为停车难而让步，不仅在马路两旁画停车位，还在人行道上、自行车道上画停车位，造成机动车对路权的霸占，严重影响了行人与自行车的出行。
说起绿色出行的公共配套，佛山的公交专用道建设值得借鉴。对于有条件的镇街，新建、改建或扩建专门的自行车道，使得机动车走机动车道，非机动车走非机动车道，行人走人行道，各行其道。对于没有条件的村镇，至少能让自行车与行人共用一道，且该道路应该是平坦无障碍，适合自行车通行的，而不是像如今的盲人道一样徒有其表，却发挥不了实际作用。
而针对机动车乱停放的问题，除了要做到有法可依、有法必依、执法必严、违法必究外，还涉及到城市的综合治理。如新建的楼盘要设置合理数量的停车位；对于旧城区，要积极探索建立立体停车场和地下停车场。从根本上解决停车难，而不是治标不治本地牺牲行人和非机动车的路权。
正如十九大报告中那些直抵人心的话：“我们要建设的现代化是人与自然和谐共生的现代化，既要创造更多物质财富和精神财富以满足人民日益增长的美好生活需要，也要提供更多优质生态产品以满足人民日益增长的优美生态环境需要”、“建设持久和平、普遍安全、共同繁荣、开放包容、清洁美丽的世界”，骑自行车作为绿色低碳、环保节能、强身健体的出行方式应该得到政府的大力提倡和发展，而解决自行车“上路之难”将是其中最重要的一环。
“童话大王”在微博上的发文很快就得到了相关部门的回应和重视，希望我的这篇小文也能唤起佛山相关部门的注意，还无车上班族一条畅通的骑车道。
