共享单车市场的繁荣与否，决定因素在于其前期大量铺设单车后的企业运营能力的高低，能否帮助企业实现盈利就成为唯一的标准，这也是投资者最为看重的点，因此无论是摩拜还是ofo都希望能快点结束竞争实现合并，只可惜上一次的“合谈”因为种种原因告吹，朱啸虎出局，滴滴被迫建立自己的共享单车品牌。就在这个时候，ofo终于选择了阿里作为靠山，得到了资金的支持。而摩拜却反常的寻求独立融资，长时间未果后摩拜选择联姻美团，那么，摩拜卖身美团的着力点在哪？美团拿下摩拜的需求是什么？
从共享单车市场来看，有这样的几个影响因素：
1、资金问题：摩拜押金高于ofo，目前单是押金就超过60亿。虽然挪用押金并未被证实，但其实已经是行业内公开的秘密了，这样便增添了很大的兑付风险。据悉摩拜如今欠债高达到10亿美金，而上一次摩拜得到融资后的估值为34.5亿美元，对于接盘者来说即便是抛去债务也还是有得赚的；
2、业务问题：摩拜如今在市场投放车量约为900万辆，但是据数据统计日订单不足1000万单，也就是说平均每辆车每天被骑 一次，而每年的单车运营维护成本就有7到8个亿。如果按照一个订单流水是一块钱的话，也有近三十亿的营收在，除去刮风下雨等天气因素，以及不可抗力的数据下滑影响，就算是损失30%到40%也可以有18亿到20亿的水平，怎么算都是可以盈利的。所以，由于市场的快速扩张带来的缺钱才是导致摩拜陷入困境最大的问题；
3、资本问题：摩拜的背后是腾讯，马化腾亲自促成美团投资摩拜，可见其对于共享单车业务的重视程度。与马云一样，他认为摩拜900万的单车可以作为微信支付的主要流量入口，对比支付宝与ofo，微信支付也绝对不能失去这个渠道；而美团本就是和腾讯互为合作关系，同为腾讯系，美团和摩拜交好有利无害；
4、与ofo之间的竞争关系：现在的共享单车市场与以往又有所不同，除了ofo和摩拜两家独大之外，滴滴、哈罗单车、永安行等都在积极完善产品，极力布局二三线市场，在摩拜和ofo未触及的地方，让他们钻了不少空子。此时的摩拜和ofo彻底失去了合并的机会，胡玮玮和戴威又互相不对眼，只能通过资本来进行推动，起码在短时间内，二者的竞争格局还不会被改变；
5、美团的战略性需求：从早期的团购网站，到现在定位于生活类服务平台，美团赚的是小钱，可是平台商业价值却一路飙升，去年估值300亿，如今就已经达到了600亿的水平，这与美团一直探索的边界有很大的关系，它拿下了大众点评，做起了外卖、网约车服务，再加一个共享单车也未尝不可，所以，以目前的摩拜来说，最好的买家就是美团了。
那么，为何腾讯不自己入手呢？很简单，腾讯目前主要业务是社交通讯平台和游戏，其他业务则主要以投资的形式进入，而摩拜与美团都是其投资下的产品，美团大额投资摩拜对于腾讯来说本就是一次成功。
资本入局加速市场布局未必是一件好事
现在的共享单车市场正在经历一场新的变革，在资本热潮退去之后，我们不禁要思考一下，这几年的共享单车发展模式是否是正确的？资本入局真的是一件好事情？
早期的ofo是在校园发展市场，当时的学生对于共享单车的接受度就已经很高了，不论是按照一元一次消费还是推出月卡的模式，只要运营得当、控制好成本也会实现盈利，只是相比资本入局会来得慢一些罢了。相比现在要更加的稳妥，企业对于资金的掌控力度、市场的推进速度以及公司的规模可以实现很好的控制。
在资本进入之后，其贪婪的本性便暴露出来，唯一的衡量标准就是数据，企业会被市场份额、用户增长速度、未来的盈利计划等等所束缚，特别是共享单车市场，资本加速了产品市场的布局，用谎言加速了企业之间的竞争，花钱补贴、打价格战，使得ofo和摩拜陷入恶性竞争循环中去，市场被迅速做大之后远没有达到预期的盈利水平。这样的ofo和摩拜极可能被整个市场看衰，对于将来的发展也是极为不利的。
而资本却可以通过找接盘侠，来实现几倍甚至是几十倍的盈利。而企业还是要自己走下去。资本以消费企业的未来达到盈利的目的，而企业却无法逃离市场。如果几年前的ofo深耕有价值的市场，不走补贴大战，以盈利为目标，深耕市场，那么即便是不参与到和摩拜的补贴大战也能快速布局，也能实现盈利，岂不是更好？
业务结构单一，共享单车被卖身的必然选择
无论是摩拜还是ofo、小蓝单车、酷骑等，业务都很单一，就是做单车类型的服务，因为需要向市场投放大量的车辆，光是硬件投入这就是一笔不小的开支，因此融资来的钱大多到了供应商的手里。而其进项只能从用户的消费上来，有的单车试过在单车印刷广告，但是被监管部门叫停；摩拜试过卖雨衣和电助力充电宝，可惜效果一般，再加上后期运营不足、用户基本上不买账。
而如果加入到阿里或者但是美团的体系中去，效果就不一样了、阿里需要ofo的支付渠道入口，同时还有饿了么、口碑、阿里影业、游戏以及其他产品，都可以和共享单车业务发生关联性业务；美团主打的就是生活类型的平台，在影院、外卖店铺、团购旅店之间是有一定的距离，为了避免距离消费被其他平台挖走流量，拿下摩拜纳入到出行体系中来就是很好的选择。
另外，目前的美团和滴滴的竞争愈演愈烈，与摩拜合作则会少了很多的不必要的麻烦，还能与滴滴的共享单车品牌业务进行竞争。在提升美团整体平台的商业价值上也能提供很好的助益，就看美团接下来会如何来运作了。
ofo怎么办？
曾经ofo和摩拜合并之声高涨，如今一个选择了阿里，一个选择了美团，这两个关系恶劣，摩拜和odo今后是不存在合并的可能的，或者说合并更加难了。王兴对于阿里十分厌恶，而阿里有对美团两姓家奴的行为很不齿。所以，接下来的ofo就只能与摩拜继续竞争下去，直到一方认输。
可以说ofo和摩拜在与市场博弈的同时，还要和资本进行博弈，周旋于竞争对手之间的戴威和胡玮玮不希望自己多年的创业产品被资本吞掉，极力维护创始团队的控制力。很显然，未来的共享单车市场还会发生新的变化，现在还是过渡期、洗牌阶段。
笔者认为摩拜卖身美团也许是最好的选择，ofo已经“下嫁”阿里，摩拜如果不找好下家，很难和ofo竞争，这也意味着共享单车行业最大的两家企业即将走入资本的怀抱，以后的市场还能否出现如此体量的创业型企业，充满了变数，但是这样的结局依然让人唏嘘不已。
