全球金融危机爆发后,以美国、欧盟为首的发达经济体受到重挫,经济发展缓慢。这些中国主要贸易出口国的低迷经济形势，对中国的对外贸易造成重大影响。在欧美主导且低谷的海洋贸易面前，陆权突围成为中国不二的也是被迫的选择，但陆权贸易又涉及地缘政治、民族宗教等极大影响经济活动的问题，在开创中国经济突破的道路上，中国高铁站了出来。
近年来中国的高铁开始走出国门,成为中国高端制造业的领军。中国不仅是建立一条铁路连通的能源通道，更重要的是建立一个能够保持长期可持续的“经济带”，一个涵盖整个区域的“大经济市场”，厚积薄发的潜能。
高铁产业的发展不仅带动上下游二十多个产业的发展,而且会带动产业结构的调整,进而促进我国高端制造业产品的出口。
相对互联网经济、金融经济等虚拟经济的迅猛发展，实体经济的转型发展面临瓶颈，高新技术产业的突起让实体经济看到希望。在信息时代背景下，人工智能、航空航天、核能、高铁等产业潜力巨大，高铁作为我国成熟技术产业，面对基础设施不健全的亚太区域，拓宽其发展最聚实效。关键在于高铁技术的发展没有止步，面对国际竞争，中国高铁以新技术面对国际舆论挑战，促进国内相关产业的创新进步；学习先发国家运营经验，提高自身竞争力；与国内“供给侧改革”以及“一带一路”战略对接，实现高端技术出口，提高国际影响力。这是高铁产品以及技术输出的重要贡献。
在产业结构深入调整的今天，高铁输出为中国高端制造业的转型提供经验。“南车”，“北车”合并的“中车”迫使利益固化的国企打破格局，重新面对国际环境，重塑重拳迎接挑战。重组的“中车”有成熟的国内建设经验与基础，极大提高了国际影响力，为国内产业转型、“供给侧”改革提供强大动力。
高铁输出极大带动中国制造的输出，促进中国国际影响力的建立。伴随“中亚高铁”的瓜达尔港口工程，“欧亚高铁”的比雷埃夫斯港口航运经营，“泛亚高铁”的核电产业输出，“中俄高铁”的能源之路，中国高铁带动了中国高端制造业的国际影响，为国家经济战略发展创造良好的开端。
中国高铁走出去已经成为国家战略,并与“一带一路”战略相结合,为我国陆路贸易开辟道路。但也有许多值得反思的问题。
一、先发国家“专利陷阱”与发展中国家抄袭山寨的问题。
二、世界范围内的竞争问题。例如日本的川崎重工、德国的西门子、法国的阿尔斯通、加拿大的庞巴迪等高铁厂商。
三、中国高铁海外输出的过程中,政府部门、金融行业、高铁产业多方面的配合与协助。
此外，还应考虑国际安全背景、美国亚太平衡战略、更重要考虑如何带动解决国内经济、产业问题，如何带动民营资本发展，真正提高民生水平。
