1949年4月14日，《申报》刊登《九江在死角上挣扎》。

地点：

九江

类别：

社会

《申报》1949年4月14日

1949年4月14日，《申报》刊登《九江在死角上挣扎》一文，文章指出：“九江，现在是成死角上的一个衰落市场，差不多两年前，河岸与街巷里往来如织的过路客拥挤的情形，今天在九江市面上，很难看到。相反的奔跑在街头巷尾的人们，都皱着眉毛，惧怕以后的岁月，不知将来怎样挨过去。所以，九江是在死角上挣扎。”

资料来源：百度百科

民国第一大报《申报》的这篇报道，笔者以前读过，印象挺深，却没觉得很特别。写本系列时，发现百度百科竟将它作为1949年4月14日发生的大事。百度百科不靠谱，但笔者细想，这篇文章的确有一定的史料价值，它是在民国大报中少有的报道九江社会现状的专题文章，记录了九江解放前夕的社会状况。熟悉中国近代史和九江本地文化的读者，可以从本文中读到不少有意思的信息。

本篇将《九江在死角上挣扎》一文转为简体中文，修订标点，并以蓝色文本加注说明。基于《申报》刊登的时代背景以及当今可以理解的原因，部分文字用“▢▢”替代，细心的读者可以在原文中查找对照。

《九江在死角上挣扎》

本报记者刘藻

【本报九江十日讯】九江，现在是成了死角上的一个衰落市场，差不多二年之前，河干与街巷里，往来如织的过路客拥挤的情形，今天在九江市面上，很难看到。相反的，奔跑在街头巷尾的人们，都皱着眉毛，惧怕以后的岁月，不知将怎样挨过去，所以，九江是在死角上挣扎！

九江的人口，号称十万，现在恐怕至多只有十万的半数。市区商店，据不甚正确的调查统计，总数不到二千户。在战前，浙赣铁路未修通前，它是负荷着江西物资吐纳的重任，所以，过去这儿的运输业，尤其是转运业，是九江市场的一个大行业，江西所有的土产，如瓷器、茶叶、粮食…… 都由此外销，日用必需品的布匹、百货、食盐...... 亦都从这儿进口，所以，战前的九江，曾有一个黄金时代，就是在胜利的当时，以至去年的今朝，虽然不能与往昔相比，但市面的繁荣，依然可以保持。

现在，这儿的大行业，如瓷器、粮食...... 外销市场，由于整个金融界不景气的关系，走向下坡，尤其在徐淮会战（淮海战役）以后，安庆战起，最近的一个阶段里，更是爬上了死角尖上。

笔者注：安庆市于1949年4月20日解放，但年后解放军已占领周边各县，本文发表时，安庆早已是孤城一座。

瓷业在九江战前有百多户，都集中在滨江路与大中路的热闹市场，战后复员（抗战结束）时，由于东去船只的停靠，以及东南市场的畅销，瓷商总是笑眯眯的度过他们的岁月，所以复员时九江的瓷业，尚有九十多家，他们除了经营门市生意外，还有做京沪汉穗的外销，现在的情形，却一落千丈，九十多家瓷器商，因生意冷落而倒闭的已是半数以上了。

笔者注：九江的瓷业生产及销售曾极为发达。

经安庆途中，几次遭遇▢▢的袭击。大达公司的大豫轮，是3月27日离沪西上，29日抵达南京，30日晨上驶，3月27日离沪西上，北岸▢▢发现该轮目标，曾发枪射击，有旅客王魏淑兰受伤毙命。经过安庆附近五里墪时，因江面水浅，须靠北岸行驶，正在航行中，遭共军密集枪炮袭击，当有小贩罗吉卿，洪来初二人受伤。二日由安庆上驶，经官洲，华阳等地，虽北岸▢▢亦不时射击冷枪，幸因天雨带雾，目标隐避较易，该轮于三日上午抵达九江时，发现在途中遭遇袭击致伤之旅客除王魏淑兰中弹殒命，小贩风吉卿，洪来初被炮弹击伤左颊下及左手外，幸无他人，现罗洪两人在浔就诊，轮上被炮击穿者七处，大如饭碗，小如茶杯，船顶三层二等就是茍延残喘的一部份（本句逻辑混乱）， 亦是在那儿做临死前的挣扎，去年今时一筒花边饭碗铺家的标价，大约在折合银元二元左右，今日地摊货，只要四角半洋，若是你真愿买的话，他还自愿削价相售，以求一饱，江西兴业公司所主办的九江瓷厂，亦是因为在市场衰落的黑流中倒闭了。

笔者注：本节航船被袭细节与文章主旨无关，从船顶转到瓷器行业及价格一段文字，显然是排版出错，将前一节的瓷器业和后面的轮船事故搞混了。

航运业方面，九江尚分着长江与内河两帮，招商、三北的外帮船轮，是属于长江航运公会，赣江、鄱阳和走武穴、湖口、彭泽的船轮，是属内河业公会，凡有长江航轮，如招商、三江，以及过去的太古，每次东去或西上，都以九江为中途站，自今年三月间安庆战事发生后，▢▢逼近江岸的部队，如华阳、望江等地，所有经过的轮只，先后遭遇▢▢袭击的，有大庆、江顺， 以及最近由沪冒险西上的大豫舱壁，弹痕绬绬（缨缨，同累累），且有枪弹自北面板壁穿进，南面穿出，舵盘练条，包铁管，亦中炮弹，击穿一段，现在停泊在九江的轮船，尚有招商局的海甬、三北公司的德安、上海实业公司的沪汉等轮，它们现在既不能东归，亦不能西去，因为浔汉段的航行，虽然没有危险，但是货运廖廖，几如绝迹，一条大船，光靠微小收入的客运，是不够航行的成本，所以，它们只是好暂时在这儿休息。

浙赣铁路南浔段（昌九铁路），深入到浔阳江头（老火车站），固然是可以增进九江市场的繁荣，但是，在今日衰落千丈的九江，可怜是无法能接受这条铁路的惠施，因为市场的萧条，金融枯竭，生意人亦没力量向外发展。现在南浔段整个的收入，尚不能维持路上经常的支出，该路驻浔办事处负责人，亦就是为了收支悬殊而无法维持，亲自去杭州，向局方谋求解决之策，在目前战云弥漫的赣北，南浔路上，除了极少数的旅客，照章买票外，沿途各站的柴、米、鱼、炭，都被特殊阶层的单帮客，拥塞在快军的车厢里，奇怪的，路方查票员，对于单帮客，固然是以「不理为正常」的处理外，就是连购票的乘客，亦予以「不查票」的优待，在这种反正常现象下，怎不叫路局亏本，甚至「垮路」呢？

笔者注：在《历史上的今天 · 1月19日 · 铁路罢工》一文中曾引用过以上部分：火车塞得满满当当的，大多数旅客却不买票，检票员也不查票。这么下去，铁路效益越来越差，工资发不出，工人罢工，恶性循环。

本篇作者刘藻是《申报》驻江西记者，负责撰写南昌、九江两地新闻。文章描述了九江解放前的情形（九江于5月17日解放），瓷业衰落、工厂倒闭，水运几近断绝，铁路混乱不堪。1949年年初起，这座城市的状况越来越差。渡江战役前，长江中下游南岸的城市，大抵都是这样。

笔者一直有个问题没找到全部答案：上世纪二十年代，九江是江西第一商埠，长江中下游最重要的城市之一，在全国也有较高的经济与政治地位。三十年代后，它一路走低，直到今日。是哪些因素造成了近代九江的衰落？不能归罪于战争，抗战和解放战争，长江各个城市都打得火热，为什么偏偏九江就不行了？

《九江影像志：历史上的今天》是记录江西九江历史的系列短文，每篇撷取九江市及下辖十个县市历史上发生的较有影响力的事件，配以相关的历史照片、新闻图片、文献书籍及笔者拍摄的影像资料，并对事件缘由及产生的影响作出适当的评述。

本系列每篇选取有明确史料记载的当日发生的一个事件，如当日无合适的事件，则在当月中选取（史料记载中有月份无日期者）。由于笔者水平有限，资料残缺，必有谬误及取舍失当之处，诚请批评指正。