上坡路与下坡路
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上坡路与下坡路
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骑行的第一天，没有音乐没有自打的鸡血也没有迷人的风景，恰恰是这两个词一直萦绕在我的心头，久久不能散去。原本我还在脖子上挂了耳机，在想这一路我应该如何度过这漫长的路程…当我的右脚开始踏上山地车的脚踏板的那一刻时，我找到了最好的方式—反思。
骑行的小故事
1、下坡路
我们骑行队伍四辆山地车。我是在成都租的7成新自行车，其余三辆基本都是9.9成新的山地车，当然也有一辆是价值两万专门为川藏路线所打造的山地车。第一天的骑行地形是属于混合型的（平坦路，下坡路，小缓坡）。虽然我是队伍的体能教练，但是因为女生的先天生理原因再加上这是我第一次骑行川藏线以及自己的山地车综合条件的一般。我很担忧自己会掉队，会降低整个团队的速度。带着这份隐隐的担忧，开始了骑行。与原本所想的一样，在平坦路与下坡路上，我很勉强的跟上了队伍的速度。当时我在是团队的第三骑行者，老米最后一名收尾。在他前面我能够感觉到他的骑行踏频似乎在透露着“WK，怎么骑这么慢…挡着我的路了！”听着他的踏频，我也在尽量加快自己的速度。
2、上坡路
我有上坡路这个概念是在骑行出发西藏的前一晚上拿到一本“通关谍”，看到上面画的川藏318线的一个一个山头的时候，我心里的第一个想法“天呐，这一定很辛苦，那些大神太厉害了，怎么才能做到呢？”
第二天的上坡路如期而至。咔咔咔，调换变速器，蹬蹬蹬，一步一个踏板。腹部绷紧，保持核心区的稳定，小口呼吸“呼哧呼哧”。诶，我竟然很轻松的就爬上来了，而且我也慢慢的挪到了骑行队伍的领头位置。在此之后我成为了主导着领航者蹬位置。因为318上面有很多大货车来往，呼哧呼哧的从身边开过，一开始抬着头眼睛看着前方，生怕一个手抖，车把没扶稳就与大车有了“亲密接触”。后来我找到一个小窍门，那就是在上坡的时候把头低下来看着自行车前方的路即可。自那之后，大货车从我身边开过时，心也安定了些。
川藏骑行路
1、它是什么？
经过第一天的骑行，我想通的第一件事，这条路是什么？仅是318？还是上坡路？下坡路？
我想它其实是自己的心路，而上坡路与下坡路其实也是同一条路。我们很经常会听到一句话叫做当你觉得难的时候，你就在走上坡路。真的是完全正确吗？那么如果把山地自行车与骑行者比喻成人，难度其实是根据每个人的属性不一样而不同的。如果你原先具备很好的性能优势，那么你在下坡路或者平路上，可以骑行的很顺坦，上坡路相对于其他来说是比较费劲。那么如果你原先所具备的性能一般，那么其实对于你来说上坡路是很好的机会，而下坡路与平路反而是劣势所在。因为与其他人相比自身的先天性能的不足，让你不可能在平路与下坡路有很好的表现。而在上坡路时，我们自身可以调整好自身的姿势坚定信仰保持节奏，恰恰是这个地方是你可以跟上大部队（或超越）性能较好的人的时机。回想自己的经历以及这些年自己短浅的见闻，的确如此。比如“高考”在大部分人眼里它是很难的，原先具备很好的卵子彩票的人，父母一般都会帮助他们铺好路。而很多是要通过学习高考来更好实现自己的梦想。在这样一条通往梦想的上坡路，有人选择放弃有人选择努力坚持。
我还记得英国的那部纪录片《人生七年》的主人公，只有一个孩子通过自己坚持努力越过一个个“上坡路”成为教授，越过了社会阶层。所以难度是因人而异，而不是定式。上坡路与下坡路是同一条路，它不是线性不是笔直，而是曲折呈螺旋式上升的，认清楚自己的优劣势，走好这条“梦想”之路！
2、如何骑好它？
我想通的第二件事情就是如何走好这条路？低头骑好上坡路，昂首骑好下坡路！
当我在骑行上坡路时，因为阻力的原因对于车把的控制是需要技术的。而这个技术就是低头骑好上坡路。那些呼啸而过的大车就像是我们行进在梦想这条路上的“大佬”（或危机）。遇见他们时，骑好自己的路线，不要被打破节奏就好。有过骑行经验朋友会知道，骑上坡路时盯着远方会给自己造成心理压力以及脖子也会酸，这二者就会造成对于车把控制的难度系数增加。而当我们专注于自己脚下的路途时，一步一步踩则会稳当轻松许多，生活亦是，想要达成一个高度将步骤分解，做好当下的每一步就好。比如这次我骑行西藏，我们将行程划分为20天左右的行程，每天只要到达当天的目的地就可以。人们总是容易高估一天的作用，低估了20天的力量。
当我们骑下坡路时候，我们需要昂首看清楚远方的路。因为下坡路对于速度的控制以及前方的路况判断显得尤为重要。下坡路是很舒坦，但是却危机重重。如果你只顾眼前爽快，没有顾及远方的路况，很可能让自己摔一个大跟头或者直接翻车进沟里；又或者如果你只图的下坡的畅快劲儿，没有控制速度，很可能在拐弯处把自己甩下悬崖。行走在人生的“下坡”路上需抬头，所谓“下坡”，当然是指一个人人生陷入低谷或受到失败挫折之时，“下坡”为什么要抬头而不是相反呢？这是因为当我们失意时遇见难题，正是需要我们抬起头正确面对的时候，尤其是落人冷眼相待时，失落感也许更会涌上心头。我们更要昂起头，看向远方，并且以“海纳百川”的气度以及“塞翁失马焉知非福”的乐观心态积极面对，化危机为转机！
另外骑行在人生的“下坡路”的畅快劲头，好好比我们在生活与事业的春风得意之时，如日中天之际。为什么要控制速度呢？当我们处于这欣喜之时好好看一看想一想，人生之路是多么漫长。而自己的这份欣喜以及如日中天是承接了多少人的帮助、企盼、关心以及支持。学会刹车控制速度铭记自己现在拥有的这一切，思考如何珍惜以及回馈。就好比今天李宁签约教练投票这件事，因为自己骑行在路上没有时间去做拉票这件事，于是我就发布了个朋友圈。原本只想尝试一下能否从最后一名逆袭666票给自己讨个吉利。当我抵达康定的时候看到票数已经2098票，我是惊喜的，同时心里更多是感恩。再到晚上八点我在逛康定古城的时候，微信滴滴振动收到信息，有伙伴跟我说我的票数突破一万的时候。听到消息的一刹那竟然不是激动，而是感动。感觉到沉甸甸的爱，这份爱是关爱、是帮助、是支持。我知道有很多人在为我投票，也有在帮我分享给自己的好友，甚至也有人自己掏腰包为我拉选票。每一张票都是一份支持，每一个转发与呼吁也不是理所当然，虽隔千里万里，此时此刻对于我来说我清晰的知道在我身上发生了什么，行走在梦想这条路上，有这份“爱”，我是幸运且幸福的。我能做到的就是铭记于心且感恩，在行走的路上贡献自己的一份微薄力量。
上坡也好，下坡也好，关键在于我们骑行时的人生哲学。
